(Pistons & Piston Pins · Wear & Failure)
ပွန်းပဲ့မှုနှင့် ပျက်စီးမှု
A damaged piston is a written record of what went wrong, and reading it correctly is the difference between a repair that lasts and the same failure again in three months. Each pattern of damage — where it is on the piston, which side, and what it looks like — points at a specific cause, and the cause is almost never the piston itself.
ပျက်စီးနေသော ပစ္စတင်သည် ဘာမှားသွားသည်၏ ရေးသားထားသော မှတ်တမ်း ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို မှန်မှန်ကန်ကန် ဖတ်နိုင်ခြင်းသည် ကြာရှည်ခံသော ပြုပြင်မှုနှင့် သုံးလအတွင်း အလားတူ ပျက်စီးမှု ထပ်ဖြစ်ခြင်းကြား ကွာခြားချက် ဖြစ်သည်။ ပျက်စီးမှုပုံစံတစ်ခုစီ — ပစ္စတင်၏ မည်သည့်နေရာ၊ မည်သည့်ဘက်နှင့် မည်သို့ ဖြစ်နေသည် — က သတ်မှတ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုကို ညွှန်ပြပြီး အကြောင်းရင်းသည် ပစ္စတင်ကိုယ်တိုင် မဟုတ်သလောက် ဖြစ်သည်။
What is piston slap and what does it sound like?
ပစ္စတင်ရိုက်သံ ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘယ်လို အသံထွက်သလဲ
A hollow, rhythmic knock from the block, loudest at idle on a cold start and fading as the engine reaches operating temperature. It is the piston rocking across the bore as it changes direction at top and bottom dead centre. The cause is excessive piston-to-bore clearance, either from a worn bore or from a piston fitted with too much clearance at the rebuild.
Block မှ ဟောင်းလောင်းသော စည်းချက်ကျ ရိုက်သံဖြစ်ပြီး အအေးစက်နှိုးချိန် idle တွင် အကျယ်ဆုံးဖြစ်ကာ အင်ဂျင် အလုပ်လုပ်အပူချိန် ရောက်လာလျှင် မှိန်သွားသည်။ ပစ္စတင်သည် အပေါ်နှင့် အောက် သေမှတ်တွင် ဦးတည်ရာ ပြောင်းစဉ် ဆလင်ဒါကို ဖြတ်၍ ယိမ်းယိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြား ကြားခံ လွန်ကဲခြင်းဖြစ်ပြီး ပွန်းနေသော ဆလင်ဒါ သို့မဟုတ် ပြန်တည်ဆောက်စဉ် ကြားခံ အလွန်များစွာဖြင့် တပ်ထားသော ပစ္စတင် ကြောင့် ဖြစ်သည်။
Is piston slap dangerous or just noisy?
ပစ္စတင်ရိုက်သံသည် အန္တရာယ်ရှိသလား ဆူညံရုံလား
It starts as noise and ends as damage. A rocking piston cannot hold its rings square to the bore, so blow-by and oil consumption rise, and the rocking eventually cracks a ring land or wears a step into the bore. An engine that slaps only when cold and is otherwise healthy can run for a long time, but it is on a downward path and the oil consumption will tell you how fast.
အသံအဖြစ် စတင်ပြီး ပျက်စီးမှုဖြင့် အဆုံးသတ်သည်။ ယိမ်းယိုင်နေသော ပစ္စတင်သည် ၎င်း၏ ကွင်းများကို ဆလင်ဒါနှင့် ထောင့်မှန်စွာ မထိန်းနိုင်သဖြင့် blow-by နှင့် ဆီစားမှု တက်လာပြီး ယိမ်းယိုင်မှုက နောက်ဆုံးတွင် ring land ကို အက်ကွဲစေ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါတွင် လှေကားထစ် ဖြစ်စေသည်။ အအေးချိန်မှသာ မြည်ပြီး ကျန်းမာနေသော အင်ဂျင်သည် ကြာကြာ လည်နိုင်သော်လည်း အောက်ဘက်ဆင်းနေသော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိပြီး ဆီစားမှုက ဘယ်လောက်မြန်သည်ကို ပြောပြမည်။
What causes scuffing on one side of the skirt only?
Skirt တစ်ဖက်တည်းတွင် ခြစ်ရာ ဘာကြောင့် ဖြစ်သလဲ
A bent connecting rod, almost always. A rod that is bent by even 0.05 mm pushes the piston hard against one side of the bore for the whole stroke, and the scuff appears as a bright vertical band on that side only, with the opposite side clean. Fitting a new piston without straightening or replacing the rod reproduces the same damage within weeks.
အမြဲနီးပါး ကွေးနေသော connecting rod ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၀.၀၅ မမ မျှသာ ကွေးနေသော rod သည် ပစ္စတင်ကို stroke တစ်ခုလုံးအတွက် ဆလင်ဒါတစ်ဖက်သို့ ပြင်းစွာ ဖိထားပြီး ခြစ်ရာသည် ထိုဘက်တွင်သာ တောက်ပသော ဒေါင်လိုက်ကွင်းအဖြစ် ပေါ်လာကာ ဆန့်ကျင်ဘက်သည် သန့်ရှင်းနေသည်။ Rod ကို မဖြောင့်အောင်လုပ် သို့မဟုတ် မလဲဘဲ ပစ္စတင်အသစ် တပ်ခြင်းသည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း အလားတူ ပျက်စီးမှုကို ပြန်ဖြစ်စေသည်။
What causes scuffing all the way round?
ပတ်လည် ခြစ်ရာ ဘာကြောင့် ဖြစ်သလဲ
Loss of the oil film, which means overheating, oil starvation or the wrong clearance. If the scuffing is worst near the top of the skirt and the crown is discoloured, it was heat. If it is even and the engine has a history of low oil pressure, it was starvation. If it appeared immediately after a rebuild, it was clearance set too tight. All three leave similar marks, so check the crown colour and the service history before deciding.
ဆီအလွှာ ဆုံးရှုံးခြင်းဖြစ်ပြီး အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ဆီငတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြားခံမှားခြင်း ဟု ဆိုလိုသည်။ ခြစ်ရာသည် skirt အပေါ်ပိုင်းနားတွင် အဆိုးဆုံးဖြစ်ပြီး ခေါင်း အရောင်ပြောင်းနေလျှင် အပူကြောင့် ဖြစ်သည်။ တစ်ညီတည်းဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်တွင် ဆီဖိအားနိမ့်သော မှတ်တမ်းရှိလျှင် ဆီငတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ပြန်တည်ဆောက်ပြီးချင်း ပေါ်လာလျှင် ကြားခံ တင်းလွန်းစွာ သတ်မှတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ သုံးခုလုံး ဆင်တူသော အမှတ်အသားများ ချန်ထားသဖြင့် မဆုံးဖြတ်မီ ခေါင်းအရောင်နှင့် ပြုပြင်မှတ်တမ်းကို စစ်ပါ။
What melts or erodes a piston crown?
ပစ္စတင်ခေါင်းကို ဘာက အရည်ပျော် သို့မဟုတ် တိုက်စားသလဲ
Combustion happening at the wrong time or in the wrong place. On a diesel, a leaking or badly atomising injector sprays raw fuel onto one spot of the crown and burns a hole or a crater there, and the damage is on the same side as the faulty nozzle. On a petrol engine, detonation from over-advanced timing, low octane fuel or overheating hammers the crown edge and erodes it. Replacing the piston without curing the injector or the timing guarantees a repeat.
မှားသောအချိန် သို့မဟုတ် မှားသောနေရာတွင် လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်ပေါ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်တွင် ယိုနေသော သို့မဟုတ် ညံ့စွာ ပန်းထွက်သော injector သည် လောင်စာအကြမ်းကို ခေါင်း၏ နေရာတစ်ခုသို့ ပန်းထုတ်ပြီး ထိုနေရာတွင် အပေါက် သို့မဟုတ် ချိုင့် လောင်စေကာ ပျက်စီးမှုသည် ချို့ယွင်းနေသော nozzle နှင့် တစ်ဖက်တည်းတွင် ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် အချိန်လွန်စောခြင်း၊ octane နိမ့်သော လောင်စာ သို့မဟုတ် အပူလွန်ကဲမှုမှ detonation သည် ခေါင်းအစွန်းကို ရိုက်ပြီး တိုက်စားသည်။ Injector သို့မဟုတ် အချိန်ကို မပြင်ဘဲ ပစ္စတင် လဲခြင်းသည် ထပ်ဖြစ်ရန် အာမခံသည်။
What breaks a ring land?
Ring land ကို ဘာက ကျိုးစေသလဲ
A shock load rather than gradual wear. The usual causes are detonation, a ring that has stuck in its groove with carbon and can no longer move, or hydraulic lock from water or fuel entering the cylinder. The top ring land is the one that usually goes. A broken land always means the bore is scored too, so the repair is a rebore and a new set, never a single piston.
တဖြည်းဖြည်း ပွန်းခြင်းမဟုတ်ဘဲ ရုတ်တရက် ဝန်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ ပုံမှန် အကြောင်းရင်းများမှာ detonation၊ ကာဗွန်ဖြင့် ကျွတ်ကြောင်းအတွင်း ကပ်ငြိပြီး မရွေ့နိုင်တော့သော ကွင်း၊ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါအတွင်း ရေ သို့မဟုတ် လောင်စာ ဝင်ခြင်းမှ hydraulic lock ဖြစ်သည်။ အပေါ်ဆုံး ring land သည် များသောအားဖြင့် ကျိုးသည်။ ကျိုးနေသော land သည် ဆလင်ဒါလည်း ခြစ်ရာရပြီဟု အမြဲ ဆိုလိုသဖြင့် ပြုပြင်မှုမှာ ပြန်တူးပြီး အစုံသစ် ဖြစ်ရမည် — ပစ္စတင်တစ်လုံးတည်း ဘယ်တော့မှ မဟုတ်ပါ။
Is carbon build-up on the crown a problem?
ခေါင်းပေါ် ကာဗွန်တက်ခြင်းသည် ပြဿနာလား
A thin even layer is normal and harmless. A thick soft black deposit means the engine is running rich or burning oil, and it raises the compression ratio slightly which can cause knocking. A hard glazed deposit on one piston only usually means that cylinder has an injector or valve problem. Judge the pistons against each other — the odd one out is the clue.
ပါးလွှာပြီး တစ်ညီတည်းသော အလွှာသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး အန္တရာယ်မရှိပါ။ ထူပြီး ပျော့သော အနက်ရောင် အနည်သည် အင်ဂျင် ဆီပိုစားနေခြင်း သို့မဟုတ် ဆီလောင်နေခြင်းကို ဆိုလိုပြီး compression အချိုးကို အနည်းငယ် မြှင့်တင်ကာ ရိုက်သံ ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ပစ္စတင်တစ်လုံးတည်းတွင် မာကျောပြီး ချောမွတ်သော အနည်သည် များသောအားဖြင့် ထိုဆလင်ဒါတွင် injector သို့မဟုတ် valve ပြဿနာ ရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ပစ္စတင်များကို အချင်းချင်း နှိုင်းယှဉ်ပါ — ထူးခြားနေသောအရာသည် သဲလွန်စ ဖြစ်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.