(Gasket Kits & Engine Overhaul · Sizes & Grades)အရွယ်အစားနှင့် အဆင့်
Many engines are supplied with head gaskets in more than one thickness, identified by notches, holes or a number stamped on the tab that sticks out of the joint. The correct grade depends on how far the piston crowns stand above the block face, and fitting the wrong one changes the compression ratio.အင်ဂျင်အများအပြားတွင် head gasket ကို အထူ တစ်မျိုးထက်ပိုဖြင့် ထုတ်လုပ်ပြီး ဆက်ရာမှ ထွက်နေသော အထွက်ပေါ်တွင် အကွက်၊ အပေါက် သို့မဟုတ် ရိုက်နှိပ်ထားသော ဂဏန်းဖြင့် ခွဲခြားသည်။ မှန်ကန်သော အဆင့်သည် piston ထိပ်များ block မျက်နှာအထက် ဘယ်လောက် ထွက်နေသည်အပေါ် မူတည်သည်။ မှားသောအရာ တပ်လျှင် compression အချိုး ပြောင်းသွားမည်။
How do I tell which grade an engine needs?
အင်ဂျင်က ဘယ်အဆင့် လိုသည်ကို ဘယ်လိုသိမလဲ
Measure how far each piston stands proud of the block deck at top dead centre with a dial gauge, take the largest reading, and look that figure up in the manual grade table. On an engine that has not been rebuilt, matching the notch count on the old gasket is a reasonable second-best.Piston တစ်ခုစီသည် အမြင့်ဆုံးအမှတ်တွင် block မျက်နှာအထက် ဘယ်လောက် ထွက်နေသည်ကို dial gauge ဖြင့် တိုင်းပြီး အကြီးဆုံး စာဖတ်ချက်ကို ယူကာ လက်စွဲစာအုပ်ပါ အဆင့်ဇယားတွင် ရှာပါ။ ပြန်မတည်ဆောက်ရသေးသော အင်ဂျင်တွင် gasket ဟောင်းရှိ အကွက်အရေအတွက်နှင့် တိုက်ဆိုင်ခြင်းသည် သင့်တင့်သော ဒုတိယနည်း ဖြစ်သည်။
What happens if the gasket is too thick or too thin?
Gasket ထူလွန်း သို့မဟုတ် ပါးလွန်းလျှင် ဘာဖြစ်မလဲ
Too thick lowers the compression ratio, so the engine loses power and a diesel becomes harder to start. Too thin raises it and reduces the clearance between the piston and the valves, which risks contact at high engine speed. On a diesel the grade also affects injection timing behaviour, so it is not a free choice.ထူလွန်းလျှင် compression အချိုး ကျဆင်းပြီး အင်ဂျင် အားလျော့ကာ ဒီဇယ်ဖြစ်လျှင် စက်နှိုးရ ပိုခက်လာသည်။ ပါးလွန်းလျှင် အချိုး မြင့်တက်ပြီး piston နှင့် valve ကြား နေရာလွတ် လျော့သွားကာ အရှိန်မြင့်ချိန်တွင် ထိမိနိုင်ခြေ ရှိသည်။ ဒီဇယ်တွင် အဆင့်သည် injection အချိန်ကိုက်မှုကိုပါ သက်ရောက်စေသောကြောင့် လွတ်လပ်စွာ ရွေးလို့ မရပါ။
Does the block or the head need skimming first?
Block သို့မဟုတ် head ကို အရင် ချောအောင် ကြိတ်ရမလား
Check both faces with a straight edge and a feeler gauge before ordering anything. A warped face will not seal on any gasket, however good. If either face is skimmed, remeasure the piston protrusion afterwards, because skimming changes it and may change the gasket grade you need.မည်သည့်အရာမျှ မမှာမီ မျက်နှာပြင် နှစ်ခုလုံးကို straight edge နှင့် feeler gauge ဖြင့် စစ်ပါ။ ကွေးနေသော မျက်နှာသည် မည်မျှကောင်းသော gasket ဖြင့်မဆို မပိတ်နိုင်ပါ။ မျက်နှာတစ်ခုခုကို ကြိတ်လျှင် piston ထွက်နေမှုကို ပြန်တိုင်းပါ — ကြိတ်ခြင်းက ၎င်းကို ပြောင်းလဲစေပြီး လိုအပ်သော gasket အဆင့်ကို ပြောင်းစေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
What are typical thickness steps?
ပုံမှန် အထူအဆင့်များက ဘာတွေလဲ
Commonly three or four grades separated by 0.05 to 0.10 mm, for example 1.40, 1.50 and 1.60 mm compressed thickness on a light diesel. The steps are small because a tenth of a millimetre meaningfully changes compression. Always use the compressed figure quoted by the maker rather than measuring the new gasket.များသောအားဖြင့် ၀.၀၅ မှ ၀.၁၀ မမ ခြားထားသော အဆင့် သုံးခု သို့မဟုတ် လေးခု ဖြစ်ပြီး ဥပမာ ဒီဇယ်ငယ်တွင် ဖိပြီးအထူ ၁.၄၀၊ ၁.၅၀ နှင့် ၁.၆၀ မမ ဖြစ်သည်။ မီလီမီတာ ဆယ်ပုံတစ်ပုံသည် compression ကို အဓိပ္ပာယ်ရှိရှိ ပြောင်းလဲစေသဖြင့် အဆင့်များ သေးငယ်သည်။ Gasket အသစ်ကို တိုင်းမည့်အစား ထုတ်လုပ်သူ ဖော်ပြသော ဖိပြီးကိန်းကို အမြဲ သုံးပါ။
What happens if the head or block has been skimmed?
ခေါင်း သို့မဟုတ် block ကို တူးထားလျှင် ဘာဖြစ်မလဲ
Skimming lowers the head and raises the effective compression, and it also alters the piston protrusion relationship the gasket grade is chosen from. On an engine that has been skimmed, measure protrusion again rather than reusing the old grade, and on a belt-driven engine check the timing belt tension has not changed with the reduced height.တူးခြင်းသည် ခေါင်းကို နိမ့်စေပြီး ထိရောက်သော compression ကို မြှင့်တင်ကာ gasket အဆင့် ရွေးရာ ပစ္စတင်ထွက်နေမှု ဆက်နွယ်မှုကိုလည်း ပြောင်းလဲစေသည်။ တူးထားသော အင်ဂျင်တွင် အဆင့်ဟောင်းကို ပြန်သုံးမည့်အစား ထွက်နေမှုကို ပြန်တိုင်းပြီး belt မောင်း အင်ဂျင်တွင် အမြင့်လျော့ခြင်းနှင့်အတူ timing belt တင်းအား မပြောင်းလဲကြောင်း စစ်ပါ။
How is piston protrusion measured?
Piston ထွက်နေမှုကို ဘယ်လိုတိုင်းမလဲ။
With a dial gauge on a bridge that spans the block deck, and it has to be done on every cylinder. Clean the deck and the piston crown first — a smear of carbon is thicker than the tolerance you are measuring. Zero the gauge on the block deck itself, then move the bridge over the piston and turn the crankshaft slowly by hand through top dead centre, watching for the highest reading the needle reaches. Take that reading at two points on each piston, across the pin axis, because a piston rocks slightly and one side stands higher. Do all the cylinders and use the largest figure you found to choose the grade. On a light diesel, protrusion usually falls somewhere between 0.50 and 0.90 mm, and the grades are separated by steps of 0.05 to 0.10 mm. If one cylinder is far out from the rest, stop and find out why before ordering a gasket at all.ဘလောက်မျက်နှာပြင်ကိုဖြတ်ထားသော တံတားပေါ်ရှိ ဒိုင်ယာဂေ့ချ်ဖြင့် တိုင်းရပြီး ဆလင်ဒါတိုင်းတွင် လုပ်ရမည်။ မျက်နှာပြင်နှင့် ပစ္စတံခေါင်းကို ဦးစွာသန့်စင်ပါ — ကာဗွန်လွှာပါးသည်ပင် သင်တိုင်းနေသောခွင့်ပြုချက်ထက် ပိုထူပါသည်။ ဘလောက်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဂေ့ချ်ကို သုညချိန်ပြီး တံတားကို ပစ္စတံပေါ်သို့ရွှေ့ကာ ခရင့်ရှပ်ကို လက်ဖြင့်ဖြည်းဖြည်းလှည့်၍ အပေါ်ဆုံးအမှတ်ကိုဖြတ်စေပြီး အညွှန်းလက်တံရောက်သည့် အမြင့်ဆုံးဖတ်ချက်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။ ပစ္စတံတစ်ခုစီတွင် ပင်ဝင်ရိုးကိုဖြတ်၍ နှစ်နေရာတိုင်းပါ — ပစ္စတံသည် အနည်းငယ်ယိမ်းသဖြင့် တစ်ဘက်က ပိုမြင့်နေတတ်သည်။ ဆလင်ဒါအားလုံးလုပ်ပြီး တွေ့ရသည့် အကြီးဆုံးကိန်းဖြင့် အဆင့်ကိုရွေးပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ငယ်များတွင် ထွက်နေမှုသည် ၀.၅၀ မှ ၀.၉၀ မီလီမီတာကြားတွင် ရှိလေ့ရှိပြီး အဆင့်များကို ၀.၀၅ မှ ၀.၁၀ မီလီမီတာ ခြားထားသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုသည် ကျန်များနှင့် အလွန်ကွာနေပါက gasket မမှာမီ ရပ်၍ အကြောင်းရင်းကို ရှာပါ။
Where is the grade marked on the gasket itself?
Gasket ပေါ်တွင် အဆင့်ကို ဘယ်နေရာမှာ အမှတ်အသားပြုထားသလဲ။
On the edge, usually at the timing end, as a row of notches or punched holes cut into the projecting tab. One notch is grade one, two notches grade two, and so on, and some makers use holes instead of notches or print a letter A, B or C alongside. The important habit is this: read the grade off the old gasket and write it on the job card before the old gasket goes in the bin. It is free information that tells you what the engine left the factory with, and it is the fastest cross-check against the protrusion you measured. If the old gasket reads grade two and your measurement says grade two, you can order with confidence. If they disagree, something has changed — the head or block has been skimmed, or a piston or rod has been replaced — and that is worth knowing before the engine goes back together rather than afterwards.အနားတွင်ရှိပြီး များသောအားဖြင့် တိုင်းမင်းဘက်အစွန်း၌ ထွက်နေသောအညွန့်ပေါ်တွင် ချိုင့်ကွက် သို့မဟုတ် ဖောက်ထားသောအပေါက်များအဖြစ် ဖော်ပြထားသည်။ ချိုင့်တစ်ခုသည် အဆင့်တစ်၊ နှစ်ခုသည် အဆင့်နှစ် စသည်ဖြင့်ဖြစ်ပြီး အချို့ထုတ်လုပ်သူများက ချိုင့်အစား အပေါက်များသုံးသည် သို့မဟုတ် ဘေးတွင် A၊ B၊ C စာလုံးရိုက်ထားသည်။ အရေးကြီးသောအလေ့အထမှာ — gasket အဟောင်းကို အမှိုက်ပုံးထဲမပစ်မီ ၎င်းပေါ်မှ အဆင့်ကိုဖတ်၍ လုပ်ငန်းမှတ်တမ်းတွင် ရေးထားပါ။ ၎င်းမှာ အင်ဂျင်စက်ရုံမှထွက်ချိန်တွင် ဘာပါခဲ့သည်ကို ပြောပြသည့် အခမဲ့သတင်းအချက်အလက်ဖြစ်ပြီး သင်တိုင်းထားသော ထွက်နေမှုနှင့် အမြန်ဆုံးတိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးနည်းဖြစ်သည်။ gasket အဟောင်းက အဆင့်နှစ်ဟုဖတ်ပြီး သင့်တိုင်းတာချက်ကလည်း အဆင့်နှစ်ဆိုပါက ယုံကြည်စွာမှာနိုင်သည်။ မကိုက်ညီပါက တစ်ခုခုပြောင်းလဲသွားပြီဖြစ်သည် — ခေါင်း သို့မဟုတ် ဘလောက်ကို တူးထားခြင်း၊ သို့မဟုတ် ပစ္စတံ သို့မဟုတ် တံကို လဲထားခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အင်ဂျင်ပြန်မတပ်မီ သိထားသင့်သည်၊ တပ်ပြီးမှမဟုတ်ပါ။
Comments
Please sign in to leave a comment.