(Pistons & Piston Pins · Sizes & Oversizes)
အရွယ်နှင့် Oversize
When an engine is rebuilt the cylinders are usually bored larger to remove the wear, and a piston is then bought to match that new bore. The sizes are standardised: STD is the original size, and the oversizes go up in steps of 0.25 mm, occasionally 0.20 or 0.50 depending on the maker. Alongside the oversize you need the piston-to-bore clearance and the pin diameter, and all three have to be right for the engine to last.
အင်ဂျင်ကို ပြန်တည်ဆောက်သည့်အခါ ပွန်းပဲ့မှုကို ဖယ်ရှားရန် ဆလင်ဒါများကို များသောအားဖြင့် ပိုကျယ်အောင် တူးပြီး ထိုအသစ်နှင့် ကိုက်ညီသော ပစ္စတင် ဝယ်ရသည်။ အရွယ်များကို စံသတ်မှတ်ထားသည် — STD သည် မူလအရွယ်ဖြစ်ပြီး oversize များသည် ၀.၂၅ မမ အဆင့်လိုက် တက်သွားကာ ထုတ်လုပ်သူပေါ်မူတည်၍ တစ်ခါတစ်ရံ ၀.၂၀ သို့မဟုတ် ၀.၅၀ ဖြစ်သည်။ Oversize နှင့်အတူ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားခံနှင့် pin အချင်း လိုအပ်ပြီး အင်ဂျင် ကြာရှည်ခံရန် သုံးခုလုံး မှန်ရမည်။
What oversizes are available?
ဘယ် oversize တွေ ရနိုင်သလဲ
The standard ladder on Japanese engines is STD, then 0.25, 0.50, 0.75 and 1.00 mm over. Some makers use 0.20, 0.40 and 0.60 instead, and a few heavy diesel engines go to 1.50 mm. The oversize is the amount added to the bore diameter, not the radius, so a 0.50 oversize piston is 0.50 mm larger across its full diameter.
ဂျပန် အင်ဂျင်များ၏ စံလှေကားမှာ STD ပြီးလျှင် ၀.၂၅၊ ၀.၅၀၊ ၀.၇၅ နှင့် ၁.၀၀ မမ ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် ၀.၂၀၊ ၀.၄၀ နှင့် ၀.၆၀ ကို သုံးပြီး လေးလံသော ဒီဇယ်အင်ဂျင် အနည်းငယ်သည် ၁.၅၀ မမ အထိ သွားသည်။ Oversize သည် အချင်းဝက်မဟုတ်ဘဲ ဆလင်ဒါအချင်းသို့ ပေါင်းထည့်သော ပမာဏဖြစ်၍ ၀.၅၀ oversize ပစ္စတင်သည် ၎င်း၏ အချင်းအပြည့်တွင် ၀.၅၀ မမ ပိုကြီးသည်။
How many times can one block be rebored?
Block တစ်ခုကို ဘယ်နှစ်ကြိမ် ပြန်တူးလို့ရသလဲ
Usually three to four times, ending at 1.00 mm over, though it depends on the cylinder wall thickness the maker allowed. Beyond that the wall is too thin to carry the heat away and the bore distorts under load. At that point the block is either sleeved back to standard with new liners, or replaced. A wet-liner engine is different — the liners are simply changed and the block is not machined at all.
များသောအားဖြင့် သုံးကြိမ်မှ လေးကြိမ်ဖြစ်ပြီး ၁.၀၀ မမ တွင် အဆုံးသတ်သည် — သို့သော် ထုတ်လုပ်သူ ခွင့်ပြုထားသော ဆလင်ဒါနံရံ အထူပေါ် မူတည်သည်။ ထို့ထက် ကျော်လျှင် နံရံသည် အပူကို ဖယ်ရှားရန် ပါးလွန်းပြီး ဝန်အောက်တွင် ဆလင်ဒါ ပုံပျက်သွားသည်။ ထိုအချိန်တွင် block ကို liner အသစ်ဖြင့် standard သို့ ပြန်စွပ်ရ သို့မဟုတ် လဲရသည်။ Wet-liner အင်ဂျင်မှာ မတူပါ — liner များကို ရိုးရှင်းစွာ လဲပြီး block ကို လုံးဝ မတူးရပါ။
What is piston-to-bore clearance and what should it be?
ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါ ကြားခံ ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘယ်လောက် ဖြစ်သင့်သလဲ
It is the gap between the piston skirt and the cylinder wall when both are cold, and it exists because aluminium expands roughly twice as much as cast iron when hot. Typical figures are 0.03 to 0.06 mm on a small petrol engine, 0.05 to 0.10 mm on a light diesel, and up to 0.15 mm on a large truck diesel. It is measured at right angles to the pin, about 15 mm up from the bottom of the skirt.
နှစ်ခုလုံး အေးနေချိန်တွင် ပစ္စတင် skirt နှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြား ကွာဟချက်ဖြစ်ပြီး အလူမီနီယံသည် ပူလာလျှင် သံထည်ထက် နှစ်ဆခန့် ပိုချဲ့သောကြောင့် ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ပုံမှန် ကိန်းဂဏန်းများမှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ငယ်တွင် ၀.၀၃ မှ ၀.၀၆ မမ၊ ဒီဇယ်ငယ်တွင် ၀.၀၅ မှ ၀.၁၀ မမ၊ နှင့် ကုန်တင်ကားကြီး ဒီဇယ်တွင် ၀.၁၅ မမ အထိ ဖြစ်သည်။ Pin နှင့် ထောင့်မှန်ကျစွာ skirt အောက်ခြေမှ ၁၅ မမ ခန့် အထက်တွင် တိုင်းသည်။
What happens if the clearance is wrong?
ကြားခံ မှားလျှင် ဘာဖြစ်မလဲ
Too tight and the piston expands into the bore when hot, the oil film is squeezed out and the skirt scuffs or seizes — usually within the first hour of running. Too loose and the piston rocks in the bore, producing a hollow knock that is loudest on a cold start and quietens as the engine warms. A loose piston also wears its rings and its bore quickly because the rings cannot stay square.
တင်းလွန်းလျှင် ပူချိန်တွင် ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါထဲသို့ ချဲ့ပြီး ဆီအလွှာ ညှစ်ထွက်ကာ skirt သည် ခြစ်ရာရ သို့မဟုတ် ဖင်ကျသည် — များသောအားဖြင့် လည်ပတ်မှု ပထမတစ်နာရီအတွင်း ဖြစ်သည်။ ချောင်လွန်းလျှင် ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါအတွင်း ယိမ်းယိုင်ပြီး အအေးစက်နှိုးချိန်တွင် အကျယ်ဆုံးဖြစ်ကာ အင်ဂျင်နွေးလာလျှင် တိတ်သွားသော ဟောင်းလောင်းသံ ထုတ်ပေးသည်။ ချောင်နေသော ပစ္စတင်သည် ကွင်းများ ထောင့်မှန်မနေနိုင်သဖြင့် ကွင်းများနှင့် ဆလင်ဒါကိုပါ လျင်မြန်စွာ ပွန်းစေသည်။
How is the bore measured to choose the oversize?
Oversize ရွေးရန် ဆလင်ဒါကို ဘယ်လို တိုင်းသလဲ
With a bore gauge at three heights — just below the top ring travel, at mid stroke and near the bottom — and at two angles ninety degrees apart at each height. That gives six readings per cylinder. The difference between the largest and smallest shows taper and ovality; more than about 0.05 mm of either means the bore needs machining rather than just new rings.
Bore gauge ဖြင့် အမြင့် သုံးနေရာတွင် — အပေါ်ကွင်း သွားလာမှု အောက်နားလေး၊ အလယ်နှင့် အောက်ခြေနား — ပြီး အမြင့်တစ်ခုစီတွင် ၉၀ ဒီဂရီ ကွာသော ထောင့်နှစ်ခုတွင် တိုင်းသည်။ ထိုသို့ဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် စာဖတ်ချက် ခြောက်ခု ရသည်။ အကြီးဆုံးနှင့် အသေးဆုံးကြား ကွာခြားချက်က taper နှင့် ဘဲဥပုံဖြစ်မှုကို ပြသည် — နှစ်ခုအနက် တစ်ခုခု ၀.၀၅ မမ ခန့်ကျော်လျှင် ကွင်းအသစ်တင် မဟုတ်ဘဲ ဆလင်ဒါကို တူးရန် လိုအပ်သည်။
What piston pin diameters are common?
အသုံးများသော ပစ္စတင် pin အချင်းများက ဘာတွေလဲ
On Japanese light commercial diesels, 26, 28, 30 and 32 mm cover most of the market, with 34 and 38 mm on larger truck engines and 20 to 24 mm on small petrol engines. Pin length matters as much as diameter and is measured across the ends; two pins of the same diameter and different lengths are not interchangeable because the shorter one will not reach both bosses.
ဂျပန် ကုန်တင်ကားငယ် ဒီဇယ်များတွင် ၂၆၊ ၂၈၊ ၃၀ နှင့် ၃၂ မမ သည် ဈေးကွက်အများစုကို ခြုံငုံပြီး ကုန်တင်ကားကြီး အင်ဂျင်များတွင် ၃၄ နှင့် ၃၈ မမ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ငယ်များတွင် ၂၀ မှ ၂၄ မမ ဖြစ်သည်။ Pin အရှည်သည် အချင်းလောက် အရေးကြီးပြီး ထိပ်နှစ်ဖက် ဖြတ်တိုင်းသည်။ အချင်းတူပြီး အရှည်ကွာသော pin နှစ်ခုသည် တိုသောအရာက boss နှစ်ခုလုံးသို့ မမီသဖြင့် အပြန်အလှန် မသုံးနိုင်ပါ။
What does the grade letter on the block mean?
Block ပေါ်ရှိ grade စာလုံး၏ အဓိပ္ပာယ်က ဘာလဲ
It is a fine size class within the same nominal bore, typically covering a range of about 0.01 mm, stamped as A, B, C or 1, 2, 3 on the block deck next to each cylinder. Factory pistons are graded the same way so the clearance comes out right without measuring. When an engine has been rebored the grades no longer apply, because the machinist sets the clearance directly.
အမည်ခံဆလင်ဒါအရွယ်တူအတွင်း သိမ်မွေ့သော အရွယ်အတန်းအစားဖြစ်ပြီး ပုံမှန် ၀.၀၁ မမ ခန့် အကွာအဝေးကို ခြုံငုံကာ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီဘေးရှိ block deck တွင် A၊ B၊ C သို့မဟုတ် ၁၊ ၂၊ ၃ ဟု ရိုက်နှိပ်ထားသည်။ စက်ရုံထုတ် ပစ္စတင်များကိုလည်း ထိုနည်းတူ grade ခွဲထားသဖြင့် မတိုင်းဘဲ ကြားခံ မှန်ကန်စွာ ထွက်လာသည်။ အင်ဂျင်ကို ပြန်တူးပြီးလျှင် စက်ပြင်ဆရာက ကြားခံကို တိုက်ရိုက် သတ်မှတ်သောကြောင့် grade များ အသုံးမဝင်တော့ပါ။
Diagram — Piston and Valve Numbers / ပစ္စတင်နှင့် Valve နံပါတ်များ
This diagram is drawn by Win Store and puts the piston and the valve on one sheet with every figure a counter or a workshop needs. The top panel names each part of the piston in section — crown with its diesel bowl, two compression rings, the oil control ring, the ring lands between them, the pin boss with the common pin diameters of 26 to 38 mm, and the skirt — alongside the FRONT arrow and the oversize ladder of STD, 0.25, 0.50, 0.75 and 1.00 mm, with the piston-to-bore clearance ranges for petrol, light diesel and truck diesel. The middle panel shows a valve sitting in its guide and seat with the stem seal above, giving the stem diameters, the new and limit guide clearances for inlet and exhaust, the 45 degree seat and its contact band widths, and the cold valve clearance figures. The bottom panel reads three patterns of damage back to their causes, so a scuffed or melted piston is repaired at the source rather than simply replaced.
ဤပုံကို Win Store က ကိုယ်တိုင် ရေးဆွဲထားပြီး ပစ္စတင်နှင့် valve ကို counter နှင့် စက်ရုံ လိုအပ်သော ကိန်းဂဏန်းအားလုံးနှင့်အတူ စာရွက်တစ်ရွက်တည်းတွင် ထားသည်။ အပေါ်ပိုင်းတွင် ပစ္စတင်၏ ဖြတ်ပိုင်းရှိ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို အမည်ပေးထားသည် — ဒီဇယ်ခွက်ပါ ခေါင်း၊ compression ကွင်း နှစ်ခု၊ ဆီထိန်းကွင်း၊ ၎င်းတို့ကြားရှိ ring land များ၊ အသုံးများသော pin အချင်း ၂၆ မှ ၃၈ မမ ပါသော pin boss၊ နှင့် skirt ဖြစ်ပြီး FRONT မြားနှင့် STD၊ ၀.၂၅၊ ၀.၅၀၊ ၀.၇၅၊ ၁.၀၀ မမ oversize လှေကား၊ ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်ငယ်နှင့် ကုန်တင်ကား ဒီဇယ်အတွက် ကြားခံ အကွာအဝေးများနှင့်အတူ ဖော်ပြထားသည်။ အလယ်ပိုင်းတွင် အပေါ်၌ stem တံဆိပ်ပါသော guide နှင့် seat အတွင်း ထိုင်နေသော valve ကို ပြပြီး stem အချင်းများ၊ အဝင်နှင့် အထွက်အတွက် အသစ်နှင့် ကန့်သတ် guide ကြားခံများ၊ ၄၅ ဒီဂရီ seat နှင့် ၎င်း၏ ထိတွေ့ကွင်း အကျယ်များ၊ နှင့် အအေး valve ကြားခံ ကိန်းဂဏန်းများကို ပေးထားသည်။ အောက်ပိုင်းတွင် ပျက်စီးမှုပုံစံ သုံးမျိုးကို ၎င်းတို့၏ အကြောင်းရင်းများသို့ ပြန်ဖတ်ပြထားသဖြင့် ခြစ်ရာရ သို့မဟုတ် အရည်ပျော်နေသော ပစ္စတင်ကို ရိုးရှင်းစွာ လဲမည့်အစား အရင်းအမြစ်တွင် ပြုပြင်နိုင်မည် ဖြစ်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.