(Pistons & Piston Pins · Basics)
အခြေခံ
A piston is the moving floor of the combustion chamber. It takes the push from the burning fuel and passes it down the connecting rod to the crankshaft, and it carries the rings that seal the gas above it and control the oil below it. It is never bought on its own: a piston comes matched to a pin of a specific diameter and a ring set cut for its grooves, and mixing parts from two sets is one of the most expensive mistakes in an engine rebuild.
ပစ္စတင်သည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ရွေ့လျားနေသော ကြမ်းပြင် ဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းနေသော လောင်စာမှ တွန်းအားကို ခံယူပြီး connecting rod မှတစ်ဆင့် ခရိန့်ရှပ်သို့ ပို့ပေးကာ အပေါ်ရှိ ဓာတ်ငွေ့ကို ပိတ်ဆို့ပြီး အောက်ရှိ ဆီကို ထိန်းချုပ်ပေးသည့် ကွင်းများကို ထမ်းထားသည်။ တစ်ခုတည်း ဘယ်တော့မှ မဝယ်ပါ — ပစ္စတင်သည် သတ်မှတ်အချင်းရှိ pin တစ်ခုနှင့် ၎င်း၏ ကျွတ်ကြောင်းများအတွက် ဖြတ်ထားသော ကွင်းအစုံနှင့် တွဲလျက် လာပြီး အစုံနှစ်ခုမှ ပစ္စည်းများ ရောသုံးခြင်းသည် အင်ဂျင် ပြန်တည်ဆောက်ရာတွင် ကုန်ကျစရိတ် အများဆုံး အမှားတစ်ခု ဖြစ်သည်။
What are the parts of a piston called?
ပစ္စတင်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ဘာခေါ်သလဲ
From the top down: the crown is the face exposed to combustion, often with a bowl machined into it on a diesel. Below that are the ring grooves, usually three — two compression rings and one oil control ring. The narrow band between two grooves is a ring land. The pin boss is the hole through the middle that the piston pin passes through, and the skirt is the long lower section that keeps the piston square in the bore.
အပေါ်မှ အောက်သို့ — ခေါင်း (crown) သည် လောင်ကျွမ်းမှုကို ခံရသော မျက်နှာဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်တွင် မကြာခဏ ခွက်တစ်ခု ထွင်းထားသည်။ ထို့အောက်တွင် ကွင်းကျွတ်ကြောင်းများ — များသောအားဖြင့် သုံးခု ဖြစ်ပြီး compression ကွင်း နှစ်ခုနှင့် ဆီထိန်းကွင်း တစ်ခု ဖြစ်သည်။ ကျွတ်ကြောင်းနှစ်ခုကြားရှိ ကျဉ်းသောကွင်းကို ring land ဟုခေါ်သည်။ Pin boss သည် ပစ္စတင် pin ဖြတ်သွားသော အလယ်အပေါက်ဖြစ်ပြီး skirt သည် ပစ္စတင်ကို ဆလင်ဒါအတွင်း ထောင့်မှန်စွာ ထိန်းထားပေးသည့် ရှည်လျားသော အောက်ပိုင်း ဖြစ်သည်။
What do the marks stamped on the piston crown mean?
ပစ္စတင်ခေါင်းပေါ် ရိုက်နှိပ်ထားသော အမှတ်အသားများ၏ အဓိပ္ပာယ်က ဘာလဲ
Usually three things. An arrow or the word FRONT shows which way the piston faces in the block, and fitting it backwards puts the offset pin on the wrong side and causes knocking within minutes. A figure such as STD, 0.25, 0.50 or sometimes 25, 50 is the oversize. A single letter or number such as A, B, 1 or 2 is the grade, a fine size class within the same nominal size, and it must match the grade stamped on the block for that bore.
များသောအားဖြင့် သုံးမျိုး ဖြစ်သည်။ မြားတစ်ခု သို့မဟုတ် FRONT စာလုံးသည် block အတွင်း ပစ္စတင် မည်သည့်ဘက် မျက်နှာမူရမည်ကို ပြပြီး ပြောင်းပြန်တပ်လျှင် offset pin သည် မှားသောဘက်တွင် ရောက်ကာ မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ရိုက်သံ ဖြစ်စေသည်။ STD၊ ၀.၂၅၊ ၀.၅၀ သို့မဟုတ် တစ်ခါတစ်ရံ ၂၅၊ ၅၀ ကဲ့သို့ ကိန်းဂဏန်းသည် oversize ဖြစ်သည်။ A၊ B၊ ၁ သို့မဟုတ် ၂ ကဲ့သို့ စာလုံး သို့မဟုတ် ဂဏန်းတစ်လုံးသည် grade ဖြစ်ပြီး အမည်ခံအရွယ်တူအတွင်း သိမ်မွေ့သော အရွယ်အတန်းအစားဖြစ်ကာ ထိုဆလင်ဒါအတွက် block တွင် ရိုက်နှိပ်ထားသော grade နှင့် ကိုက်ရမည်။
Why does a diesel piston have a bowl in the crown?
ဒီဇယ် ပစ္စတင်ခေါင်းတွင် ဘာကြောင့် ခွက် ပါသလဲ
Because a diesel has no spark plug and relies on the fuel spray meeting hot compressed air in a controlled swirl. The bowl shape is designed around the injector spray pattern for that specific engine, so its depth and profile are not interchangeable even between engines of the same capacity. A piston with the wrong bowl will run but will smoke, lose power and often crack the crown.
အကြောင်းမှာ ဒီဇယ်တွင် spark plug မရှိဘဲ လောင်စာပန်းထွက်မှုသည် ထိန်းချုပ်ထားသော လည်ပတ်မှုအတွင်း ပူပြီး ဖိထားသော လေနှင့် ဆုံတွေ့မှုအပေါ် မှီခိုသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ခွက်ပုံသဏ္ဌာန်ကို ထိုအင်ဂျင်အတွက် injector ပန်းထွက်ပုံစံအလိုက် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသဖြင့် ၎င်း၏ အနက်နှင့် ပုံစံသည် စွမ်းအားတူ အင်ဂျင်များကြားတွင်ပင် အပြန်အလှန် မသုံးနိုင်ပါ။ ခွက်မှားသော ပစ္စတင်သည် လည်မည်ဖြစ်သော်လည်း မီးခိုးထွက်၊ အားကျဆင်းပြီး ခေါင်း မကြာခဏ အက်ကွဲမည်။
Why is the piston pin sometimes loose in the piston and sometimes tight?
ပစ္စတင် pin သည် တစ်ခါတစ်ရံ ချောင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ဘာကြောင့် တင်းသလဲ
There are two designs. A fully floating pin turns freely in both the piston and the small end of the rod, and is held in by a circlip at each end; it should slide in by hand with light oil. A press-fit or interference pin is a tight fit in the rod small end and is installed by heating the rod to about 200 to 250 degrees Celsius. Fitting a press-fit pin cold will damage the rod, and fitting a floating pin without both circlips will destroy the bore.
ဒီဇိုင်း နှစ်မျိုး ရှိသည်။ လုံးဝလွတ်လပ်သော pin သည် ပစ္စတင်နှင့် rod ၏ ထိပ်ငယ် နှစ်ခုစလုံးတွင် လွတ်လပ်စွာ လည်ပြီး ထိပ်တစ်ဖက်စီတွင် ထိန်းကွင်းဖြင့် ချုပ်ထားသည် — ဆီပါးပါးဖြင့် လက်နှင့် လျှိုဝင်သင့်သည်။ Press-fit သို့မဟုတ် တင်းကျပ် pin သည် rod ထိပ်ငယ်တွင် တင်းကျပ်စွာ ဝင်ပြီး rod ကို ၂၀၀ မှ ၂၅၀ ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ်ခန့် အပူပေး၍ တပ်ဆင်သည်။ Press-fit pin ကို အအေးတပ်လျှင် rod ပျက်စီးမည်ဖြစ်ပြီး လွတ်လပ်သော pin ကို ထိန်းကွင်း နှစ်ခုလုံး မတပ်ဘဲ တပ်လျှင် ဆလင်ဒါကို ဖျက်ဆီးမည်။
Can I replace one piston out of a set of four?
လေးလုံးအစုံထဲမှ တစ်လုံးတည်း လဲလို့ရသလား
Only if the other three are within specification and the same brand, grade and oversize, which is rare. Pistons vary slightly in weight, and the balance of a four cylinder engine depends on them matching within a few grams — typically 5 grams or less between the heaviest and lightest. A single new piston among three worn ones also loads its own bore differently. In practice, if one has failed the set is replaced.
ကျန်သုံးလုံးသည် စံနှုန်းအတွင်းရှိပြီး အမှတ်တံဆိပ်၊ grade နှင့် oversize တူမှသာ ရပါသည် — ရှားပါသည်။ ပစ္စတင်များသည် အလေးချိန် အနည်းငယ် ကွဲပြားပြီး လေးလုံးပါ အင်ဂျင်၏ ချိန်ခွင်လျှာသည် ၎င်းတို့ ဂရမ် အနည်းငယ်အတွင်း — ပုံမှန် အလေးဆုံးနှင့် အပေါ့ဆုံးကြား ၅ ဂရမ် သို့မဟုတ် အောက် — ကိုက်ညီမှုအပေါ် မူတည်သည်။ ပွန်းနေသော သုံးလုံးကြားရှိ အသစ်တစ်လုံးသည်လည်း ၎င်း၏ ဆလင်ဒါကို ကွဲပြားစွာ ဝန်တင်သည်။ လက်တွေ့တွင် တစ်လုံး ပျက်လျှင် အစုံလိုက် လဲသည်။
What does the piston skirt coating do?
ပစ္စတင် skirt အပေါ်ယံ လွှာက ဘာလုပ်သလဲ
The dark grey or black graphite-based coating you see on many modern pistons is a dry lubricant that protects the skirt during the first few minutes of running and during any brief loss of oil film. It wears partly away in normal service and that is expected — a coating that has worn evenly is not a fault. What matters is whether the aluminium underneath is scuffed or scored.
ခေတ်မီ ပစ္စတင်အများအပြားတွင် တွေ့ရသော မီးခိုးရင့် သို့မဟုတ် အနက်ရောင် graphite အခြေခံ အပေါ်ယံလွှာသည် ခြောက်သွေ့သော ချောဆီဖြစ်ပြီး လည်ပတ်မှု ပထမ မိနစ်ပိုင်းနှင့် ဆီအလွှာ ခဏတာ ပျောက်ဆုံးချိန်တွင် skirt ကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ပုံမှန် အသုံးပြုမှုတွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပွန်းသွားပြီး ၎င်းသည် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဖြစ်သည် — တစ်ညီတည်း ပွန်းသွားသော အလွှာသည် ချို့ယွင်းချက် မဟုတ်ပါ။ အရေးကြီးသည်မှာ အောက်ရှိ အလူမီနီယံတွင် ခြစ်ရာ သို့မဟုတ် ခြောက်ရာ ရှိမရှိ ဖြစ်သည်။
What should a customer bring to the counter to get the right piston?
ပစ္စတင်မှန် ရဖို့ ဖောက်သည်က counter ကို ဘာယူလာရမလဲ
Ideally the old piston itself, because everything needed is stamped on it. Failing that, the engine code — not just the vehicle model — plus the bore oversize the block has been machined to, and the piston pin diameter measured with a vernier. Common Japanese truck pin diameters are 26, 28, 30, 32, 34 and 38 mm. Without the engine code and the oversize, any piston sold is a guess.
အကောင်းဆုံးမှာ ပစ္စတင်အဟောင်း ကိုယ်တိုင် ဖြစ်သည် — လိုအပ်သမျှ ၎င်းပေါ်တွင် ရိုက်နှိပ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ မရလျှင် အင်ဂျင် code — ယာဉ်မော်ဒယ်တင် မဟုတ်ပါ — အပြင် block ကို တူးထားသော oversize နှင့် vernier ဖြင့် တိုင်းထားသော ပစ္စတင် pin အချင်း ယူလာပါ။ ဂျပန် ကုန်တင်ကားများ၏ အသုံးများသော pin အချင်းများမှာ ၂၆၊ ၂၈၊ ၃၀၊ ၃၂၊ ၃၄ နှင့် ၃၈ မမ ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် code နှင့် oversize မပါဘဲ ရောင်းသော ပစ္စတင်သည် မှန်းဆချက်သာ ဖြစ်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.