Liner Wear, Cavitation and Scuffing — Reading the Bore

Win Central Co.,Ltd.

Updated September 13, 2026 15:38

Liners rarely fail from honest mileage alone. Three things kill them early: dust past a failed air filter, coolant that was never treated, and a cylinder that has been run hot. Each leaves a different mark on the bore, and reading that mark tells you what to fix so the new liners do not go the same way.
Liner များသည် ရိုးရိုးမောင်းနှင်မှုကြောင့်သာ စောစီးစွာ ပျက်လေ့ မရှိပါ။ သုံးခုက အသက်တိုစေသည် — ပျက်နေသော လေစစ်ကို ကျော်ဝင်လာသော ဖုန်၊ ဘယ်တော့မှ ဆေးမထည့်ခဲ့သော အအေးခံရည်၊ နှင့် ပူလွန်းစွာ မောင်းခဲ့သော ဆလင်ဒါ။ တစ်ခုစီသည် bore ပေါ်တွင် မတူညီသော အမှတ်အသား ချန်ထားပြီး၊ ထိုအမှတ်ကို ဖတ်တတ်လျှင် liner အသစ်များ ထိုနည်းမတူစေရန် ဘာပြင်ရမည် သိသည်။

What does dust damage look like?

ဖုန်ကြောင့် ပျက်စီးမှုက ဘယ်လိုပုံလဲ။

Vertical scratches running the full length of the ring travel, deepest at the top, usually on every cylinder equally. It comes from abrasive drawn in past a torn air filter element, a loose hose clamp or a cracked intake pipe. Finding it means the air intake is repaired before the engine is rebuilt — otherwise the new liners are scratched within weeks.
Ring ပြေးရာ အရှည်လိုက် ဒေါင်လိုက် ခြစ်ရာများ ဖြစ်ပြီး ထိပ်ပိုင်းတွင် အနက်ဆုံး၊ များသောအားဖြင့် ဆလင်ဒါတိုင်းတွင် အညီအမျှ ရှိသည်။ စုတ်ပြဲသော လေစစ် element၊ ချောင်နေသော ပိုက်ကြိုး သို့မဟုတ် အက်ကွဲနေသော လေဝင်ပိုက်မှ ဝင်လာသော ပွတ်တိုက်အမှုန်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို တွေ့လျှင် အင်ဂျင် မပြန်တည်ဆောက်မီ လေဝင်စနစ်ကို အရင်ပြင်ရမည် — မဟုတ်ပါက liner အသစ်များသည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ခြစ်ရာများ ဖြစ်သွားမည်။

What is cavitation and why does it only affect wet liners?

Cavitation ဆိုတာဘာလဲ၊ ဘာကြောင့် wet liner မှာပဲ ဖြစ်လဲ။

Combustion makes the liner wall vibrate. On a wet liner that vibration forms and collapses vapour bubbles in the coolant against the outer wall, and each collapse punches a microscopic pit. Over years the pits join into a hole and coolant enters the cylinder. It shows as a band of pitting on the coolant side, usually opposite the thrust face, and it is invisible until the liner is out.
လောင်ကျွမ်းမှုက liner နံရံကို တုန်ခါစေသည်။ Wet liner တွင် ထိုတုန်ခါမှုသည် အပြင်နံရံနှင့် ထိစပ်နေသော အအေးခံရည်၌ အငွေ့ပူဖောင်းများ ဖြစ်စေပြီး ပြိုကျစေကာ၊ ပြိုကျမှုတိုင်းသည် အလွန်သေးငယ်သော အကွက်တစ်ခု ထုလိုက်သည်။ နှစ်များစွာကြာလျှင် အကွက်များ ပေါင်းစည်းပြီး အပေါက် ဖြစ်ကာ အအေးခံရည်သည် ဆလင်ဒါထဲ ဝင်သည်။ အအေးခံရည်ဘက်ခြမ်းတွင် အကွက်များ အတန်းလိုက် ပေါ်ပြီး များသောအားဖြင့် thrust မျက်နှာ၏ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် ဖြစ်သည်။ Liner ထုတ်မှသာ မြင်ရသည်။

How do I stop cavitation happening again?

Cavitation ထပ်မဖြစ်အောင် ဘယ်လိုတားမလဲ။

Three measures. Use the correct coolant with the supplementary additive the engine maker specifies for wet-liner diesels, and renew it on schedule rather than topping up with water. Keep the system pressurised — a weak radiator cap lowers the boiling point and makes bubbles easier to form. And fit the new O-rings correctly so the liner is not free to vibrate more than it should.
နည်းလမ်းသုံးမျိုး။ Wet-liner ဒီဇယ်များအတွက် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူ သတ်မှတ်သော ဖြည့်စွက်ဆေးပါသည့် မှန်ကန်သော အအေးခံရည်ကို သုံးပြီး ရေဖြည့်ရုံမဟုတ်ဘဲ အချိန်ဇယားအတိုင်း လဲပါ။ စနစ်ကို ဖိအားရှိအောင် ထားပါ — အားနည်းသော radiator အဖုံးသည် ဆူမှတ်ကို လျှော့ချပြီး ပူဖောင်းများ ပိုလွယ်လွယ် ဖြစ်စေသည်။ ထို့ပြင် O-ring အသစ်များကို မှန်ကန်စွာ တပ်ပါ — liner သည် လိုအပ်သည်ထက် ပို၍ တုန်ခါခွင့် မရစေရန် ဖြစ်သည်။

What causes scuffing and a seized piston?

ခြစ်ရာနဲ့ piston ခဲသွားခြင်းက ဘာကြောင့်လဲ။

Loss of the oil film, from overheating, over-fuelling, a failing injector spraying onto the bore wall, or a cooling fault in one cylinder. Scuffing looks like smeared, polished metal rather than clean scratches, and it is usually worst on the thrust side. Fix the cause first: a new liner behind a dribbling injector will scuff again in a few thousand kilometres.
ဆီလွှာ ဆုံးရှုံးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည် — အပူလွန်ခြင်း၊ လောင်စာလွန်ခြင်း၊ ပျက်နေသော injector က bore နံရံပေါ် ဖြန်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင် အအေးပေးမှု ချို့ယွင်းခြင်း။ ခြစ်ရာသည် သန့်ရှင်းသော ခြစ်ကြောင်းများထက် ပွတ်ကျံပြီး တောက်နေသော သတ္တုပုံစံ ဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် thrust ဘက်တွင် အဆိုးဆုံး ဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းကို အရင်ပြင်ပါ — ယိုနေသော injector နောက်ကွယ်ရှိ liner အသစ်သည် ကီလိုမီတာ အထောင်အနည်းငယ်အတွင်း ပြန်ခြစ်မည်။

Can a liner be reused after honing?

Hone လုပ်ပြီးရင် liner ကို ပြန်သုံးလို့ရလား။

Only if it measures inside the wear limits before honing, and honing itself removes material and takes you closer to them. Honing is for restoring the crosshatch on a bore that is dimensionally sound, not for repairing a worn one. If the bore is already at 0.15 mm of wear, honing it is spending labour to make it worse.
Hone မလုပ်မီ ပွန်းကန့်သတ်ချက်အတွင်း ရှိမှသာ ရသည်။ ထို့ပြင် hone လုပ်ခြင်းကိုယ်တိုင်က သတ္တုကို ထုတ်ယူပြီး ကန့်သတ်ချက်နှင့် ပိုနီးစေသည်။ Hone လုပ်ခြင်းသည် အတိုင်းအတာ ကောင်းမွန်သော bore တွင် crosshatch ပြန်ဖြစ်စေရန် ဖြစ်ပြီး ပွန်းနေသော bore ကို ပြင်ရန် မဟုတ်ပါ။ Bore သည် ၀.၁၅ မီလီမီတာ ပွန်းနေပြီဆိုလျှင် hone လုပ်ခြင်းသည် ပိုဆိုးအောင် လုပ်အားခ သုံးခြင်းသာ ဖြစ်သည်။

What are the first symptoms of worn liners on the road?

Liner ပွန်းလာရင် လမ်းပေါ်မှာ ပထမဆုံး လက္ခဏာတွေက ဘာလဲ။

Oil consumption rises first — a truck that used half a litre between services starts using two or three. Then blue smoke on over-run and a breather that blows visibly. Compression falls and starting gets harder, especially cold. By the time there is a knock, the damage is well past the liners alone.
ဆီစားနှုန်း အရင် တက်လာသည် — ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နှစ်ကြိမ်ကြားတွင် ဆီ လီတာဝက် သုံးခဲ့သော ကားသည် နှစ်လီတာ သုံးလီတာ သုံးလာသည်။ ထို့နောက် အရှိန်လျှော့ချိန်တွင် မီးခိုးပြာနှင့် သိသိသာသာ လေထွက်နေသော breather။ Compression ကျပြီး စက်နိုးရ ခက်လာသည် — အထူးသဖြင့် အအေးတွင်။ တဒေါက်ဒေါက် မြည်လာချိန်တွင် ပျက်စီးမှုသည် liner တစ်ခုတည်းကို ကျော်လွန်နေပြီ ဖြစ်သည်။

Is a compression test enough to condemn the liners?

Compression စမ်းသပ်ရုံနဲ့ liner ကို အပြစ်ပေးလို့ ရလား။

It tells you a cylinder is weak, not why. Low compression can be rings, liner wear, valves or a head gasket. Follow it with a leak-down test: air escaping from the oil filler points to rings or liner, from the intake or exhaust to a valve, and into the radiator to a head gasket. That distinction decides whether you are buying liners or a valve job.
ဆလင်ဒါ အားနည်းကြောင်း ပြောပြပြီး ဘာကြောင့်ဆိုသည် မပြောပါ။ Compression နည်းခြင်းသည် ring၊ liner ပွန်းမှု၊ valve သို့မဟုတ် ခေါင်း gasket ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့နောက် leak-down စမ်းသပ်မှု လုပ်ပါ — ဆီဖြည့်ပေါက်မှ လေထွက်လျှင် ring သို့မဟုတ် liner၊ လေဝင်/အိတ်ဇောမှ ထွက်လျှင် valve၊ radiator ထဲသို့ ဝင်လျှင် ခေါင်း gasket ဖြစ်သည်။ ထိုခွဲခြားချက်က liner ဝယ်ရမည်လား valve အလုပ် လုပ်ရမည်လား ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။