Liner Bore Sizes, Protrusion and Wear Limits

Win Central Co.,Ltd.

Updated September 13, 2026 15:38

Liners are a dimensional part — every decision about them is a measurement. The bore identifies the engine, the protrusion decides whether the head gasket seals, and the wear limits decide whether the engine needs liners at all. These are the figures to have in hand before the head comes off.
Liner များသည် အတိုင်းအတာဆိုင်ရာ ပစ္စည်း ဖြစ်သည် — ၎င်းတို့နှင့် ပတ်သက်သော ဆုံးဖြတ်ချက်တိုင်းသည် တိုင်းတာမှု ဖြစ်သည်။ Bore က အင်ဂျင်ကို ဖော်ထုတ်ပေးပြီး၊ ထွက်အမြင့်က ခေါင်း gasket ပိတ်မပိတ် ဆုံးဖြတ်ကာ၊ ပွန်းကန့်သတ်ချက်များက liner လိုမလို ဆုံးဖြတ်သည်။ ခေါင်းမဖြုတ်မီ ဤကိန်းဂဏန်းများ လက်ထဲ ရှိသင့်သည်။

What bore sizes are in this catalogue?

ဒီစာရင်းထဲမှာ bore ဘယ်အရွယ်တွေ ရှိလဲ။

Five cover most of the 93 listings: 105 mm for the Toyota T3500, 108 mm for the Toyota 13B, 110 mm for the Nissan PD6, 112 mm for the Nissan FE6 and 115 mm for the Nissan PE6. A 2 mm difference between two of these is the difference between a liner that presses in and one that will not enter the block at all.
ငါးမျိုးဖြင့် စာရင်း ၉၃ မျိုး၏ အများစုကို လွှမ်းခြုံသည် — Toyota T3500 အတွက် ၁၀၅ မီလီမီတာ၊ Toyota 13B အတွက် ၁၀၈ မီလီမီတာ၊ Nissan PD6 အတွက် ၁၁၀ မီလီမီတာ၊ Nissan FE6 အတွက် ၁၁၂ မီလီမီတာ၊ Nissan PE6 အတွက် ၁၁၅ မီလီမီတာ။ ဤအရွယ်နှစ်ခုကြား ၂ မီလီမီတာ ကွာခြားမှုသည် ဖိသွင်း၍ရသော liner နှင့် block ထဲ လုံးဝ မဝင်သော liner ကြား ကွာခြားချက် ဖြစ်သည်။

What is liner protrusion and why does it decide the head gasket?

Liner ထွက်အမြင့်ဆိုတာဘာလဲ၊ ခေါင်း gasket ကို ဘာကြောင့် ဆုံးဖြတ်လဲ။

Protrusion is how far the top of the liner stands above the block deck once it is pressed home. It is deliberately small and positive — commonly 0.02 to 0.10 mm, with 0.05 mm a typical target — so the head clamps hardest exactly on the liner rim and crushes the fire ring there. Zero or negative protrusion is the classic cause of a head gasket that blows again three weeks after an overhaul.
ထွက်အမြင့်ဆိုသည်မှာ liner ကို ဖိသွင်းပြီးနောက် ၎င်း၏ ထိပ်သည် block မျက်နှာပြင်အထက် မည်မျှ ထွက်နေသည် ဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ သေးငယ်ပြီး အပေါင်း ဖြစ်သည် — များသောအားဖြင့် ၀.၀၂ မှ ၀.၁၀ မီလီမီတာ၊ ပုံမှန်ပန်းတိုင် ၀.၀၅ မီလီမီတာ — ထို့ကြောင့် ခေါင်းသည် liner အနားပေါ်တွင် အပြင်းဆုံး ညှပ်ပြီး မီးကွင်းကို ထိုနေရာတွင် ချေမွသည်။ ထွက်အမြင့် သုညဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် အနုတ်ဖြစ်ခြင်းသည် overhaul ပြီး သုံးပတ်အကြာတွင် ခေါင်း gasket ပြန်ပေါက်ရသည့် ပင်မ အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။

How much protrusion difference is allowed between cylinders?

ဆလင်ဒါအချင်းချင်း ထွက်အမြင့် ဘယ်လောက် ကွာခွင့်ရှိလဲ။

Very little. Most manufacturers allow no more than 0.02 to 0.03 mm of variation between adjacent liners on the same engine. Measure every cylinder with a dial gauge on a bridge, record all of them, and shim only with the shims the engine maker specifies — not with a home-made washer.
အလွန်နည်းသည်။ ထုတ်လုပ်သူအများစုက အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းရှိ ကပ်လျက် liner များအကြား ၀.၀၂ မှ ၀.၀၃ မီလီမီတာထက် ပို၍ မခွင့်ပြုပါ။ ဆလင်ဒါတိုင်းကို တံတားပေါ်တင်ထားသော dial gauge ဖြင့် တိုင်းပြီး အားလုံးကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ Shim ခံရလျှင် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူ သတ်မှတ်သော shim ကိုသာ သုံးပါ — ကိုယ်တိုင်လုပ် washer မသုံးပါနှင့်။

At what bore wear does an engine need new liners?

Bore ဘယ်လောက် ပွန်းရင် liner အသစ် လိုလဲ။

Measure the bore at three heights and in two directions at each. Most heavy diesel specifications condemn the liner at 0.15 to 0.25 mm of wear over the nominal bore. Taper — the difference between the top of the ring travel and the bottom — is usually limited to 0.05 to 0.10 mm, and out-of-round to about 0.05 mm. Any one of the three over limit condemns the liner.
Bore ကို အမြင့် သုံးနေရာတွင်၊ တစ်နေရာလျှင် ဦးတည်ချက် နှစ်မျိုးဖြင့် တိုင်းပါ။ ဒီဇယ်ကြီး သတ်မှတ်ချက် အများစုက အမည်ခံ bore ထက် ၀.၁၅ မှ ၀.၂၅ မီလီမီတာ ပွန်းလျှင် liner ကို အပြစ်ပေးသည်။ Taper — ring ပြေးရာ အထက်နှင့် အောက် ခြားနားချက် — ကို များသောအားဖြင့် ၀.၀၅ မှ ၀.၁၀ မီလီမီတာ ကန့်သတ်ပြီး၊ စက်ဝိုင်းမညီမှုကို ၀.၀၅ မီလီမီတာခန့် ကန့်သတ်သည်။ သုံးခုအနက် တစ်ခုခု ကျော်လျှင် liner ကို လဲရမည်။

What is the ridge at the top of the bore?

Bore ထိပ်မှာ ရှိတဲ့ အနားထစ်က ဘာလဲ။

It is unworn metal above the highest point the top ring reaches, and its height is a free measurement of how much the bore has worn. If you can catch a fingernail on it, the wear is already significant. The ridge must be cut before pistons are driven out, or the top ring land will break on the way past it.
ထိပ်ဆုံး ring ရောက်နိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးအထက်ရှိ မပွန်းသေးသော သတ္တု ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏ အမြင့်သည် bore မည်မျှ ပွန်းပြီးပြီဆိုသည်ကို အခမဲ့ တိုင်းပေးခြင်း ဖြစ်သည်။ လက်သည်း ငြိမိလျှင် ပွန်းမှုသည် သိသာနေပြီ ဖြစ်သည်။ Piston များ မထုတ်မီ ထိုအနားထစ်ကို ဖြတ်ရမည် — မဟုတ်ပါက ဖြတ်ထွက်စဉ် ထိပ်ဆုံး ring land ကျိုးမည်။

What does STD mean on a liner listing?

Liner စာရင်းမှာ STD ဆိုတာ ဘာကို ဆိုလိုလဲ။

Standard — the original factory bore, which is the whole point of fitting a new liner. Our Nissan FE6 liner from FPI is listed as STD for exactly that reason. Oversizes such as plus 0.25, 0.50, 0.75 and 1.00 mm belong to pistons and rings for a rebored block, not to liners; if someone offers you an oversize liner, check very carefully what is actually being sold.
Standard — စက်ရုံ မူလ bore ဖြစ်ပြီး၊ liner အသစ် တပ်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက် ဖြစ်သည်။ FPI မှ ကျွန်ုပ်တို့၏ Nissan FE6 liner ကို STD ဟု ဖော်ပြထားသည်မှာ ထိုအကြောင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ +၀.၂၅၊ ၀.၅၀၊ ၀.၇၅၊ ၁.၀၀ မီလီမီတာ ကဲ့သို့ oversize များသည် rebore လုပ်ထားသော block အတွက် piston နှင့် ring များနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး liner နှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ Oversize liner ကမ်းလှမ်းလျှင် တကယ် ဘာရောင်းနေသည်ကို အလွန်သေချာ စစ်ပါ။

What press fit does a dry liner need?

Dry liner မှာ ဘယ်လောက် fit တင်းရမလဲ။

A dry liner relies on interference to conduct heat into the block. Typical interference is in the region of 0.025 to 0.075 mm on the diameter — a few hundredths of a millimetre, which is why the bore must be measured rather than eyeballed. Too little and the liner runs hot and loose; too much and it distorts as it goes in and the bore ends up out of round.
Dry liner သည် အပူကို block သို့ ပို့ရန် interference ကို အားကိုးသည်။ ပုံမှန် interference သည် အချင်းပေါ်တွင် ၀.၀၂၅ မှ ၀.၀၇၅ မီလီမီတာခန့် ဖြစ်သည် — မီလီမီတာ၏ ရာဂဏန်းအပိုင်း အနည်းငယ်သာ ဖြစ်၍ bore ကို မျက်စိဖြင့် မကြည့်ဘဲ တိုင်းရသည့် အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။ နည်းလွန်းလျှင် liner ပူပြီး ချောင်သည်။ များလွန်းလျှင် ဝင်စဉ် ပုံပျက်ပြီး bore သည် စက်ဝိုင်းမညီ ဖြစ်သွားသည်။