(Piston Rings · Basics)အခြေခံ
A piston ring set for one piston normally contains three rings: a top compression ring, a second compression ring, and an oil control ring which is often made of three separate pieces. Together they seal combustion pressure above the piston, carry heat out into the cylinder wall, and control how much oil stays on that wall.Piston တစ်လုံးအတွက် ring set တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ring သုံးခု ပါဝင်သည် — အထက် compression ring၊ ဒုတိယ compression ring နှင့် အပိုင်းသုံးပိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်လေ့ရှိသော oil control ring တို့ ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ ပေါင်း၍ piston အထက်ရှိ လောင်ကျွမ်းဖိအားကို ပိတ်ဆီးပေးပြီး အပူကို ဆလင်ဒါနံရံသို့ ထုတ်ကာ ထိုနံရံပေါ်ရှိ ဆီပမာဏကို ထိန်းချုပ်သည်။
Why does the piston need three different rings?
Piston က ဘာကြောင့် ring သုံးမျိုး လိုအပ်သလဲ
Each does a different job. The top ring takes almost all the combustion pressure and most of the heat. The second ring catches what passes the first and also scrapes oil downwards. The oil control ring meters a very thin film of oil onto the cylinder wall and returns the rest through holes in the piston.တစ်ခုစီတွင် အလုပ် မတူပါ။ အထက် ring သည် လောင်ကျွမ်းဖိအား အားလုံးနီးပါးနှင့် အပူအများစုကို ခံယူသည်။ ဒုတိယ ring သည် ပထမကို ကျော်လွန်လာသည်များကို ဖမ်းပြီး ဆီကိုလည်း အောက်သို့ ခြစ်ချသည်။ Oil control ring သည် ဆလင်ဒါနံရံပေါ်သို့ အလွန်ပါးသော ဆီအလွှာကို ချိန်ဆ ပေးပြီး ကျန်ကို piston ရှိ အပေါက်များမှတစ်ဆင့် ပြန်ပို့သည်။
Why do the ring gaps have to be staggered?
Ring ကွက်လပ်များကို ဘာကြောင့် ရွေ့ထားရသလဲ
If all three gaps line up, combustion pressure has a straight path down past the piston into the crankcase. Staggering them around the piston forces the gas to change direction at each ring, which is what makes the set seal. Follow the spacing shown in the manual, and never line a gap up with the gudgeon pin.ကွက်လပ် သုံးခုလုံး တန်းညီနေလျှင် လောင်ကျွမ်းဖိအားသည် piston ကို ကျော်၍ crankcase ထဲသို့ တည့်တည့် လမ်းကြောင်း ရသွားသည်။ Piston ပတ်လည်တွင် ရွေ့ထားခြင်းက ဓာတ်ငွေ့ကို ring တစ်ခုစီတွင် ဦးတည်ချက် ပြောင်းစေပြီး ဤသည်က set ကို ပိတ်ဆီးနိုင်စေသည်။ လက်စွဲစာအုပ်ပါ အကွာအဝေးကို လိုက်နာပါ။ Gudgeon pin နှင့် ကွက်လပ်ကို လုံးဝ မတန်းစေရပါ။
Which way up does a ring go?
Ring ကို ဘယ်ဘက် အပေါ်လှန်ပြီး တပ်ရမလဲ
Most compression rings have a dot, a mark or the word TOP stamped near the gap on one face, and that face goes towards the crown of the piston. Rings are not symmetrical: fitting one upside down makes it pump oil up into the combustion chamber instead of scraping it down, so the engine smokes from the first minute.Compression ring အများစုတွင် မျက်နှာတစ်ဘက်၏ ကွက်လပ်အနီးတွင် အစက်၊ အမှတ်အသား သို့မဟုတ် TOP စာလုံးကို ရိုက်နှိပ်ထားပြီး ထိုမျက်နှာသည် piston ထိပ်ဘက်သို့ မျက်နှာမူရမည်။ Ring များသည် ညီညာမှု မရှိပါ — ပြောင်းပြန် တပ်လျှင် ဆီကို အောက်သို့ ခြစ်မည့်အစား လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တွန်းတင်မည်။ ထို့ကြောင့် ပထမမိနစ်မှစ၍ အင်ဂျင် မီးခိုးထွက်မည်။
What is ring end gap and how is it measured?
Ring end gap ဆိုတာဘာလဲ၊ ဘယ်လိုတိုင်းမလဲ။
It is the gap left between the two ends of the ring when it is sitting in the bore, and it is there so the ring has somewhere to expand to when it gets hot. Measure it before the rings go anywhere near the piston. Drop the ring into the bore, push it square with the crown of a piston so it sits level about 25 mm down, and measure the gap with feeler gauges. The usual figure for a top ring is about 0.10 mm for every 25 mm of bore diameter, so an 80 mm bore wants roughly 0.30 to 0.35 mm, with the second ring a little more. Too small and the ends butt together as the engine warms, which forces the ring out against the bore and scores it. Too large and combustion pressure escapes past the gap, so the engine never makes full power and uses oil. Check every ring in the bore it will run in, not just one.ကွင်းသည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိနေချိန်တွင် ၎င်း၏အဆုံးနှစ်ဖက်ကြားတွင်ကျန်သော ကွာဟချက်ဖြစ်ပြီး ကွင်းပူလာချိန်တွင် ချဲ့ထွက်ရန်နေရာရှိစေရန် ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ကွင်းများကို ပစ္စတံနှင့်မတွဲမီ ဤအရာကို အရင်တိုင်းပါ။ ကွင်းကို ဆလင်ဒါအတွင်းချ၍ ပစ္စတံခေါင်းဖြင့် ထောင့်မှန်အောင်တွန်းကာ အောက်သို့ ၂၅ မီလီမီတာခန့်တွင် ညီညာစွာထားပြီး ဖီလာဂေ့ချ်ဖြင့် ကွာဟချက်ကို တိုင်းပါ။ ထိပ်ဆုံးကွင်းအတွက် ပုံမှန်ကိန်းမှာ ဆလင်ဒါအချင်း ၂၅ မီလီမီတာလျှင် ၀.၁၀ မီလီမီတာခန့်ဖြစ်သဖြင့် ၈၀ မီလီမီတာဆလင်ဒါအတွက် ၀.၃၀ မှ ၀.၃၅ မီလီမီတာခန့် လိုအပ်ပြီး ဒုတိယကွင်းမှာ အနည်းငယ်ပိုသည်။ သေးလွန်းပါက အင်ဂျင်နွေးလာသည်နှင့် အဆုံးနှစ်ဖက်ထိမိပြီး ကွင်းကို ဆလင်ဒါနံရံသို့ တွန်းထုတ်ကာ ခြစ်မိစေသည်။ ကြီးလွန်းပါက လောင်ကျွမ်းဖိအားသည် ကွာဟချက်မှလွတ်ထွက်သွားသဖြင့် အင်ဂျင်သည် အားအပြည့်မထွက်ဘဲ ဆီစားသည်။ တစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ ကွင်းတိုင်းကို ၎င်းလည်ပတ်မည့် ဆလင်ဒါအတွင်း၌ စစ်ပါ။
Why does the oil control ring come in three pieces?
ဆီထိန်းကွင်းသည် အဘယ်ကြောင့် သုံးပိုင်းပါသလဲ။
Because it has to do two opposite things at once: scrape oil off the bore, and let that oil get back to the sump. The modern arrangement is two thin steel rails with a corrugated expander between them. The expander pushes both rails firmly outward so each one scrapes with a sharp edge, and the space between the rails lets the scraped oil run inward through the drain holes drilled in the piston groove. There is one mistake that matters more than any other here: the two ends of the expander must butt against each other, never overlap. An overlapped expander pushes the rails out far too hard in that one spot, the ring cannot conform to the bore, and the engine smokes from the first minute it runs. Check the butt by feel through the gap before the piston goes in, and make sure the drain holes in the groove are clear of carbon.အကြောင်းမှာ ဆန့်ကျင်ဘက်အလုပ်နှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက်လုပ်ရသောကြောင့်ဖြစ်သည် — ဆလင်ဒါနံရံမှ ဆီကိုခြစ်ချရန်နှင့် ထိုဆီကို ဆီခံအိမ်သို့ ပြန်ရောက်စေရန်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီအစီအစဉ်မှာ ပါးလွှာသောသံမဏိပြားနှစ်ခုကြားတွင် ချောင်းချိုင့်ပုံ expander တစ်ခုထည့်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ Expander က ပြားနှစ်ခုလုံးကို ခိုင်မာစွာအပြင်သို့တွန်းသဖြင့် တစ်ခုစီသည် ချွန်သောအနားဖြင့်ခြစ်နိုင်ပြီး ပြားနှစ်ခုကြားနေရာက ခြစ်ယူထားသောဆီကို ပစ္စတံအကွင်းတွင်ဖောက်ထားသည့် ဆီထွက်ပေါက်များမှတစ်ဆင့် အတွင်းသို့စီးဆင်းစေသည်။ ဤနေရာတွင် အခြားမည်သည့်အမှားထက်ပို၍ အရေးကြီးသောအမှားတစ်ခုရှိသည် — expander ၏ အဆုံးနှစ်ဖက်သည် အချင်းချင်းထိရမည်ဖြစ်ပြီး ထပ်နေခြင်း လုံးဝမဖြစ်ရပါ။ ထပ်နေသော expander သည် ထိုတစ်နေရာတွင် ပြားများကို အလွန်ပြင်းစွာအပြင်သို့တွန်းသဖြင့် ကွင်းသည် ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဌာန်နှင့် မကိုက်နိုင်တော့ဘဲ အင်ဂျင်သည် စလည်သည့်ပထမမိနစ်မှစ၍ မီးခိုးထွက်သည်။ ပစ္စတံမထည့်မီ ကွာဟချက်မှတစ်ဆင့် လက်ဖြင့်စမ်း၍ အဆုံးထိမထိစစ်ပါ၊ အကွင်းရှိ ဆီထွက်ပေါက်များတွင် ကာဗွန်မပိတ်ကြောင်းလည်း သေချာပါစေ။
What is the difference between cast iron, chrome and moly rings?
သံရည်ကြို၊ ခရုမီယမ်နှင့် မော်လီကွင်းများ ဘာကွာသလဲ။
The face material, and it decides how quickly the ring beds in and how long it lasts. Plain cast iron is the softest, beds in quickest and is the most forgiving of a bore that is not perfectly finished, but it wears fastest in dust. Chrome-faced rings are extremely hard and last the longest in dirty, dusty conditions, which is why they are often chosen for vehicles working unsealed roads here — but they need a properly honed bore with a correct crosshatch and they take far longer to bed in, so a chrome set in a tired bore may never seal. Molybdenum-filled rings have a groove in the face packed with moly, which is porous and holds oil; they seat quickly, run cool and resist scuffing, and they suit most rebuilds. Match the ring to the bore finish you actually have, not to the price: a hard ring in a glazed bore is money spent on an engine that will still smoke.မျက်နှာပြင်ပစ္စည်းကွာခြားပြီး ကွင်းမည်မျှမြန်မြန်ဝင်ရိုးဝင်မည်နှင့် မည်မျှကြာရှည်ခံမည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ သာမန်သံရည်ကြိုသည် အပျော့ဆုံးဖြစ်ပြီး အမြန်ဆုံးဝင်ရိုးဝင်ကာ ပြီးပြည့်စုံစွာမချောသေးသော ဆလင်ဒါနံရံကို အလိုက်လျောဆုံးဖြစ်သော်လည်း ဖုန်ထဲတွင် အမြန်ဆုံးပွန်းစားသည်။ ခရုမီယမ်မျက်နှာဖုံးကွင်းများသည် အလွန်မာကျောပြီး ညစ်ပတ်ဖုန်ထူသောအခြေအနေများတွင် အကြာဆုံးခံသဖြင့် ဤဒေသရှိ မြေလမ်းများပေါ်သွားလာသောယာဉ်များအတွက် ရွေးချယ်လေ့ရှိသည် — သို့သော် မှန်ကန်သောလက်ဝါးကပ်တိုင်ရာပါသည့် ကောင်းစွာချောထားသောဆလင်ဒါလိုအပ်ပြီး ဝင်ရိုးဝင်ရန် များစွာပိုကြာသဖြင့် အားနည်းနေသောဆလင်ဒါတွင် ခရုမီယမ်အစုံသည် ဘယ်တော့မှ မပိတ်ဆို့နိုင်ဖြစ်တတ်သည်။ မော်လီဘဒီနမ်ဖြည့်ကွင်းများတွင် မျက်နှာပြင်၌ အကွင်းတစ်ခုဖောက်၍ မော်လီဖြည့်ထားပြီး ၎င်းသည် အပေါက်များရှိကာ ဆီကိုထိန်းထားသည်။ မြန်မြန်ဝင်ရိုးဝင်ပြီး အေးအေးလည်ကာ ပွတ်တိုက်ပျက်စီးမှုကို ခံနိုင်သဖြင့် ပြန်တည်ဆောက်မှုအများစုနှင့် သင့်လျော်သည်။ စျေးနှုန်းအလိုက်မဟုတ်ဘဲ သင့်တွင်အမှန်တကယ်ရှိသော ဆလင်ဒါမျက်နှာပြင်အခြေအနေနှင့် ကွင်းကို ကိုက်ညီအောင်ရွေးပါ — မှန်တင်ပြီးသားဆလင်ဒါတွင် ကွင်းမာတပ်ခြင်းသည် မီးခိုးဆက်ထွက်နေဦးမည့် အင်ဂျင်အတွက် ငွေဖြုန်းခြင်းသာဖြစ်သည်။
How do you know a ring set matches the piston and not just the bore?
ကွင်းအစုံသည် ဆလင်ဒါသာမက ပစ္စတံနှင့်ပါ ကိုက်ညီကြောင်း ဘယ်လိုသိမလဲ။
By checking the ring height against the groove, which is the dimension everybody forgets. A ring set is described by bore diameter, but each ring also has a thickness that must match the groove it sits in — commonly 1.2, 1.5, 2.0, 2.5 or 3.0 mm on the compression rings. Measure the old ring with a micrometer, or gauge the groove with a feeler, and compare. A ring that is too thin rocks up and down in the groove every stroke and hammers the groove wider until the piston is scrap. A ring that is too thick simply will not enter, and forcing it breaks either the ring or the groove land. Check the side clearance once the ring is in the groove as well: roll the ring right round and slide a feeler in beside it, and expect roughly 0.04 to 0.08 mm on a compression ring. Anything much more than that means the groove is already worn and the piston needs replacing, not just the rings.ကွင်းအမြင့်ကို အကွင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်စစ်ခြင်းဖြင့်သိနိုင်ပြီး ၎င်းမှာ လူတိုင်းမေ့လေ့ရှိသည့် အတိုင်းအတာဖြစ်သည်။ ကွင်းအစုံကို ဆလင်ဒါအချင်းဖြင့် ဖော်ပြသော်လည်း ကွင်းတစ်ခုစီတွင် ၎င်းထိုင်မည့်အကွင်းနှင့် ကိုက်ညီရမည့် အထူတစ်ခုလည်းရှိသည် — ဖိသိပ်ကွင်းများတွင် ၁.၂၊ ၁.၅၊ ၂.၀၊ ၂.၅ သို့မဟုတ် ၃.၀ မီလီမီတာ အသုံးများသည်။ ကွင်းအဟောင်းကို မိုက်ခရိုမီတာဖြင့်တိုင်းပါ သို့မဟုတ် အကွင်းကို ဖီလာဂေ့ချ်ဖြင့်တိုင်းပြီး နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ပါးလွန်းသောကွင်းသည် ချောချက်တိုင်း အကွင်းအတွင်း အပေါ်အောက်လှုပ်ပြီး ပစ္စတံအသုံးမဝင်တော့သည်အထိ အကွင်းကိုကျယ်အောင်ရိုက်ပစ်သည်။ ထူလွန်းသောကွင်းမှာ ဝင်လိမ့်မည်မဟုတ်ဘဲ အတင်းထည့်ပါက ကွင်း သို့မဟုတ် အကွင်းကြားခံ တစ်ခုခုကျိုးသည်။ ကွင်းအကွင်းထဲရောက်ပြီးနောက် ဘေးကွာလပ်ကိုလည်း စစ်ပါ — ကွင်းကို တစ်ပတ်လုံးလှိမ့်ပြီး ဘေးမှ ဖီလာဂေ့ချ်ထိုးထည့်ကြည့်ပါ၊ ဖိသိပ်ကွင်းတွင် ၀.၀၄ မှ ၀.၀၈ မီလီမီတာခန့် မျှော်လင့်ပါ။ ထိုထက်များစွာပိုပါက အကွင်းသည် ပွန်းစားပြီးဖြစ်၍ ကွင်းများသာမက ပစ္စတံပါ လဲရန်လိုအပ်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.