A driveline vibration is one of the easiest faults to misdiagnose, because a wheel, a tyre, a universal joint and a centre bearing can all produce a shake at the same road speed. The difference is in what makes it change. Work through these checks in order and the centre bearing either proves itself guilty or is ruled out.
Driveline တုန်ခါမှုသည် အလွယ်တကူ မှားစစ်မိသော ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်သည် — ဘီး၊ တာယာ၊ universal joint နှင့် centre bearing အားလုံးသည် တူညီသော လမ်းအရှိန်တွင် တုန်ခါမှု ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကွာခြားချက်မှာ ဘာလုပ်လိုက်လျှင် ပြောင်းသွားသလဲ ဆိုသည်ပင်။ ဤစစ်ဆေးမှုများကို အစဉ်လိုက် လုပ်လျှင် centre bearing သည် အပြစ်ရှိမရှိ ပေါ်လာမည်။
What does the vibration pattern tell me?
တုန်ခါမှုပုံစံက ဘာပြောပြလဲ။
A centre bearing vibration is tied to propeller shaft speed, not wheel speed. It typically appears between 60 and 80 km/h, peaks over a narrow band of about 10 km/h, and reduces above it. A wheel or tyre problem rises steadily with speed and never eases. If the shake changes when you lift off or take up drive, suspect the driveline, not the wheels.
Centre bearing တုန်ခါမှုသည် ဘီးအရှိန်မဟုတ်ဘဲ propeller shaft အရှိန်နှင့် ဆက်စပ်သည်။ များသောအားဖြင့် ၆၀ မှ ၈၀ ကီလိုမီတာ/နာရီကြားတွင် ပေါ်လာပြီး ၁၀ ကီလိုမီတာ/နာရီခန့် အကျဉ်းအပိုင်းတွင် အပြင်းဆုံးဖြစ်ကာ ကျော်လျှင် ပြေလျော့သည်။ ဘီး သို့မဟုတ် တာယာပြဿနာသည် အရှိန်နှင့်အမျှ တက်လာပြီး ဘယ်တော့မှ မပြေပါ။ လေပေးလျှော့ချိန် သို့မဟုတ် ထွက်ချိန်တွင် ပြောင်းလျှင် ဘီးမဟုတ်ဘဲ driveline ကို သံသယရှိပါ။
What is the clunk I hear when pulling away?
ထွက်ချိန်မှာ ကြားရတဲ့ တောက်ကနဲ သံက ဘာလဲ။
A single clunk from under the middle of the car as drive is taken up, and again as you lift off, is the shaft moving in a cushion that has separated. It is the rubber, not the bearing. A repeating clunk in time with road speed is a universal joint, and a clunk that only happens over bumps is usually an exhaust mount or a heat shield, not the driveline at all.
ထွက်ချိန်တွင် ကားအလယ်အောက်မှ တောက်ကနဲ တစ်ချက်၊ လေပေးလျှော့ချိန်တွင် နောက်တစ်ချက် မြည်လျှင် ကွာနေသော cushion အတွင်း shaft ရွေ့နေခြင်း ဖြစ်သည်။ ဘေရင်မဟုတ် ရော်ဘာ ဖြစ်သည်။ လမ်းအရှိန်နှင့်အညီ ထပ်ခါထပ်ခါ မြည်လျှင် universal joint ဖြစ်ပြီး၊ ခုန်ကြမ်းရာတွင်သာ မြည်လျှင် များသောအားဖြင့် အိတ်ဇောကြိုး သို့မဟုတ် အပူကာပြား ဖြစ်ပြီး driveline နှင့် လုံးဝ မဆိုင်ပါ။
How do I check it properly on a lift?
လစ်ပေါ်တင်ပြီး ဘယ်လို သေချာစစ်မလဲ။
With the wheels off the ground and the gearbox in neutral, grip the shaft each side of the bearing and push up, down and sideways. More than about 1 mm of movement, or any clunk, condemns the cushion. Then spin the shaft by hand: roughness or a dry rumble through the bearing means the bearing has failed too. Finally look for cracks in the rubber and for oil contamination from a leaking gearbox or transfer seal.
ဘီးများ မြေမထိဘဲ gear ကို neutral ထားပြီး ဘေရင်နှစ်ဘက်ရှိ shaft ကို ကိုင်ကာ အပေါ်၊ အောက်၊ ဘေးတိုက် တွန်းကြည့်ပါ။ ၁ မီလီမီတာခန့်ထက် ပိုရွေ့ခြင်း သို့မဟုတ် တောက်ကနဲမြည်ခြင်းသည် cushion ကို အပြစ်ပေးရန် လုံလောက်သည်။ ထို့နောက် shaft ကို လက်ဖြင့် လှည့်ကြည့်ပါ — ကြမ်းတမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ခြောက်သွေ့သော တဂျီဂျီသံသည် ဘေရင်ပါ ပျက်ပြီဟု ဆိုလိုသည်။ နောက်ဆုံးတွင် ရော်ဘာ အက်ကြောင်းများနှင့် gear ဘူး သို့မဟုတ် transfer seal ယိုစိမ့်မှုမှ ဆီပေကျံမှုကို ရှာပါ။
The cushion is soaked in oil. Does that matter?
Cushion မှာ ဆီစိုနေတယ်။ အရေးကြီးလား။
Yes, twice over. Oil swells and softens the rubber so the cushion loses its stiffness long before its time, and it tells you there is a leak upstream — usually the gearbox output seal or the transfer case seal. Replace the seal first. A new cushion fitted under a live leak will be soft again within a year.
အရေးကြီးသည် — နှစ်ဆ။ ဆီသည် ရော်ဘာကို ရောင်ကားပြီး ပျော့စေသဖြင့် cushion သည် အချိန်မတိုင်မီ မာကျောမှု ဆုံးရှုံးသည်။ ထို့ပြင် အထက်ပိုင်းတွင် ယိုစိမ့်မှု ရှိကြောင်း ပြသည် — များသောအားဖြင့် gear ဘူး output seal သို့မဟုတ် transfer case seal ဖြစ်သည်။ Seal ကို အရင်လဲပါ။ ယိုနေဆဲ အခြေအနေတွင် တပ်သော cushion အသစ်သည် တစ်နှစ်အတွင်း ပြန်ပျော့သွားမည်။
Why did my new centre bearing fail within a year?
ကျွန်တော့် centre bearing အသစ်က တစ်နှစ်အတွင်း ဘာကြောင့် ပျက်သွားလဲ။
Four common causes, in order of frequency: a bent shaft still running 1 mm or more of runout, an oil leak soaking the new rubber, the flange reassembled out of its balance mark, and worn universal joints left in place. All four are checked and corrected before the new support goes on — otherwise the new part is a consumable, not a repair.
အဖြစ်များသည့် အစဉ်လိုက် အကြောင်းရင်း လေးမျိုး — runout ၁ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို ကွေးနေသေးသော shaft၊ ရော်ဘာအသစ်ကို စိုစေသော ဆီယိုမှု၊ balance အမှတ်မှ လွဲ၍ ပြန်ဆက်ထားသော flange၊ နှင့် မလဲဘဲ ချန်ထားသော universal joint များ။ Support အသစ်မတပ်မီ လေးခုစလုံးကို စစ်ပြီး ပြင်ရမည် — မဟုတ်လျှင် ပစ္စည်းအသစ်သည် ပြင်ဆင်မှု မဟုတ်ဘဲ သုံးပြီးပစ်ရမည့်အရာ ဖြစ်သွားမည်။
Do I need the propeller shaft balanced after the job?
အလုပ်ပြီးရင် propeller shaft ကို balance ချိန်ဖို့ လိုလား။
Not if you marked the flanges and reassembled on the mark, and the shaft runout is inside 0.5 mm. Balancing is needed when the shaft has been straightened, when a weight has come off, or when the vibration remains after a correct replacement. Ask for the runout figure before paying for balancing — it is the cheaper measurement and it usually gives the answer.
Flange များကို အမှတ်အသားလုပ်ပြီး ထိုအမှတ်အတိုင်း ပြန်ဆက်ကာ shaft runout သည် ၀.၅ မီလီမီတာအတွင်း ရှိလျှင် မလိုပါ။ Shaft ကို ဖြောင့်အောင်ပြင်ခဲ့လျှင်၊ အလေးချိန်တစ်ခု ကွာကျခဲ့လျှင်၊ သို့မဟုတ် မှန်ကန်စွာ လဲပြီးသော်လည်း တုန်ခါမှု ကျန်နေလျှင် balance လိုသည်။ Balance ခ မပေးမီ runout တန်ဖိုးကို မေးပါ — ဈေးပိုသက်သာသော တိုင်းတာမှုဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် အဖြေပေးပါသည်။
Should I replace both supports on a three-piece shaft?
သုံးပိုင်းခွဲ shaft မှာ support နှစ်ခုလုံး လဲသင့်လား။
Yes. Long-wheelbase vans and light trucks use two centre bearings, and they have lived the same life under the same heat and water. Replacing one and leaving the other means a second labour charge within a year or two. The parts are the cheap half of this job; the shaft removal is the expensive half.
လဲသင့်သည်။ Wheelbase ရှည်သော ဗင်နှင့် ကုန်တင်ကားငယ်များတွင် centre bearing နှစ်ခု သုံးပြီး၊ နှစ်ခုလုံးသည် အပူနှင့် ရေ တူညီသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် သက်တမ်းတူ ဖြတ်သန်းခဲ့သည်။ တစ်ခုလဲပြီး တစ်ခုချန်ထားလျှင် တစ်နှစ်နှစ်နှစ်အတွင်း လုပ်အားခ ဒုတိယအကြိမ် ပေးရမည်။ ဤအလုပ်တွင် ပစ္စည်းသည် ဈေးသက်သာသောပိုင်း ဖြစ်ပြီး shaft ဖြုတ်ခြင်းက ဈေးကြီးသောပိုင်း ဖြစ်သည်။
Related Articles
- What a Propeller Shaft Centre Bearing Does
- Two-Piece and Three-Piece Propeller Shafts — Why the Shaft Is Split
- Centre Bearing Sizes — 6205, 6206, 6207 and 62/28
- Matching a Centre Bearing Support to Your Vehicle
- Finding a Driveline Vibration by the Speed It Appears At
- What Constant Velocity Means and Why the Inner and Outer Joints Differ
- Bent Shafts, Worn Splines and Seized Slip Joints
Comments
Please sign in to leave a comment.