(CV Joints · Basics)
အခြေခံ
A constant velocity joint transmits drive through an angle without the shaft speeding up and slowing down within each revolution, which an ordinary universal joint cannot do. On a front wheel drive vehicle there are two per side, and they are not the same part: the outer joint has to work at a large steering angle, while the inner joint has to slide in and out as the suspension moves.
Constant velocity joint သည် ဝင်ရိုးသည် လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီအတွင်း အရှိန်တက်ကျခြင်း မရှိဘဲ ထောင့်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် မောင်းအားကို လွှဲပြောင်းပေးသည် — သာမန် universal joint က မလုပ်နိုင်ပါ။ ရှေ့ဘီးမောင်း ယာဉ်တွင် တစ်ဖက်လျှင် နှစ်ခုစီ ရှိပြီး တူညီသော ပစ္စည်းများ မဟုတ်ပါ — အပြင် joint သည် ကြီးမားသော ဦးတည်ရာထောင့်တွင် အလုပ်လုပ်ရပြီး အတွင်း joint သည် suspension လှုပ်ရှားသည်နှင့်အမျှ အတွင်းအပြင် ချောရွေ့ရသည်။
How is the outer joint built?
အပြင် joint ကို ဘယ်လို တည်ဆောက်ထားသလဲ
As a Rzeppa joint: six balls held in a cage, running in curved grooves cut into an outer bell and an inner race. The curve of the grooves keeps the balls in the plane that bisects the angle no matter how far the wheel is steered, and that geometry is what makes the output speed constant. It handles around 45 degrees of angle but cannot slide along the shaft.
Rzeppa joint အဖြစ် — လှောင်အိမ်တွင် ကိုင်ထားသော ဘောလ်ခြောက်လုံးဖြစ်ပြီး အပြင်ခေါင်းလောင်းနှင့် အတွင်းလမ်းကြောင်းတွင် ထွင်းထားသော ကွေးနေသည့် ကျွတ်ကြောင်းများ၌ လည်သည်။ ကျွတ်ကြောင်းများ၏ အကွေးက ဘီးကို မည်မျှပင် လှည့်ထားစေကာမူ ဘောလ်များကို ထောင့်ကို နှစ်ပိုင်းခွဲသည့် ပြင်ညီတွင် ထိန်းထားပြီး ထိုဂျီသြမေတြီက ထွက်အရှိန်ကို တည်ငြိမ်စေသည်။ ထောင့် ၄၅ ဒီဂရီခန့် ခံနိုင်သော်လည်း ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် မချောနိုင်ပါ။
How is the inner joint different?
အတွင်း joint က ဘယ်လို ကွာသလဲ
It is usually a tripod: three rollers on a three-legged spider running in straight tracks inside a tulip housing. The straight tracks let the shaft move in and out by 30 to 50 mm as the suspension travels, which the outer joint cannot do. The trade-off is that it only handles about 20 degrees of angle, which is all it needs.
များသောအားဖြင့် tripod ဖြစ်သည် — ခြေသုံးချောင်းပါ ပင့်ကူပေါ်ရှိ ရိုလာသုံးခုဖြစ်ပြီး tulip အိမ်ခန်းအတွင်းရှိ ဖြောင့်သောလမ်းကြောင်းများ၌ လည်သည်။ ဖြောင့်သောလမ်းကြောင်းများက suspension လှုပ်ရှားသည်နှင့်အမျှ ဝင်ရိုးကို ၃၀ မှ ၅၀ မမ အတွင်းအပြင် ရွေ့စေပြီး အပြင် joint က မလုပ်နိုင်ပါ။ အဖလှယ်မှုမှာ ထောင့် ၂၀ ဒီဂရီခန့်သာ ခံနိုင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လိုအပ်သမျှ ဖြစ်သည်။
Why does a truck use universal joints instead?
ကုန်တင်ကားသည် ဘာကြောင့် universal joint သုံးသလဲ
Because on a rear wheel drive layout the propeller shaft does not steer, so the small speed variation of a universal joint can be cancelled by using two of them phased correctly. Universal joints are also cheaper, easier to service and handle far more torque for their size, which matters on a loaded truck.
အကြောင်းမှာ နောက်ဘီးမောင်း ပုံစံတွင် propeller shaft သည် ဦးတည်ရာ မလှည့်သဖြင့် universal joint ၏ အနည်းငယ်သော အရှိန်ကွဲလွဲမှုကို နှစ်ခုကို မှန်ကန်စွာ phasing လုပ်ခြင်းဖြင့် ချေဖျက်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Universal joint များသည် ဈေးသက်သာပြီး ပြုပြင်ရလွယ်ကာ အရွယ်အလိုက် torque များစွာ ပိုခံနိုင်သည် — ဝန်တင်ကုန်တင်ကားတွင် အရေးကြီးသည်။
Diagram — Drive Shaft Layout, Boot Sizes and Noises / Drive Shaft ပုံ
This diagram is drawn by Win Store. The top panel follows one front drive shaft from the gearbox to the hub: the inner tripod joint that slides 30 to 50 mm and works to about 20 degrees, the inner boot, the shaft itself, the outer boot, and the outer Rzeppa joint with its six balls working to about 45 degrees, ending at the splined stub and the single-use hub nut torqued to 200 to 300 Nm. The middle panel shows the three measurements that identify a boot — large end 75 to 105 mm, small end 18 to 25 mm, length 95 to 120 mm — beside what a proper kit must contain. The bottom panel sets the three CV complaints side by side so the sound can be matched to the cause: a click on full lock is the outer joint, a shudder under power is the inner joint, and a vibration at a set road speed is balance rather than a joint at all.
ဤပုံကို Win Store က ကိုယ်တိုင် ရေးဆွဲထားသည်။ အပေါ်ပိုင်းသည် ရှေ့ drive shaft တစ်ချောင်းကို ဂီယာဘောက်မှ hub အထိ လိုက်ပြသည် — ၃၀ မှ ၅၀ မမ ချောရွေ့ပြီး ၂၀ ဒီဂရီခန့် အလုပ်လုပ်သော အတွင်း tripod joint၊ အတွင်း boot၊ ဝင်ရိုးကိုယ်တိုင်၊ အပြင် boot၊ နှင့် ၄၅ ဒီဂရီခန့် အလုပ်လုပ်သော ဘောလ်ခြောက်လုံးပါ အပြင် Rzeppa joint ဖြစ်ပြီး spline ပါသော stub နှင့် ၂၀၀ မှ ၃၀၀ Nm torque တင်ရသည့် တစ်ကြိမ်သုံး hub nut ဖြင့် အဆုံးသတ်သည်။ အလယ်ပိုင်းတွင် boot ကို ခွဲခြားပေးသည့် တိုင်းတာချက် သုံးခု — ထိပ်ကြီး ၇၅ မှ ၁၀၅ မမ၊ ထိပ်ငယ် ၁၈ မှ ၂၅ မမ၊ အရှည် ၉၅ မှ ၁၂၀ မမ — ကို မှန်ကန်သော kit တွင် ပါရမည့်အရာများနှင့် ယှဉ်တွဲ ပြထားသည်။ အောက်ပိုင်းတွင် CV တိုင်ကြားချက် သုံးမျိုးကို ဘေးချင်းယှဉ်ထားသဖြင့် အသံကို အကြောင်းရင်းနှင့် တိုက်ဆိုင်နိုင်သည် — အဆုံးလှည့်ချိန် တချွတ်ချွတ်မြည်ခြင်းသည် အပြင် joint၊ ဓာတ်အားပေးစဉ် တုန်ခါခြင်းသည် အတွင်း joint၊ သတ်မှတ်လမ်းအရှိန်တွင် တုန်ခါခြင်းသည် joint လုံးဝမဟုတ်ဘဲ ချိန်ခွင်လျှာ ဖြစ်သည်။
Related Articles / ဆက်စပ်ဆောင်းပါးများ
- Front Wheel Drive, Rear Wheel Drive and Four Wheel Drive — Which Joints Each Uses
- Matching a CV Joint — Spline Count, Bell Diameter and Shaft Length
- Joint Only, Joint Kit or Complete Shaft — and the Hub Nut That Holds It
- Why a Split CV Boot Is an Emergency, Not a Note for Next Service
- Measuring a CV Boot and What a Proper Kit Contains
Comments
Please sign in to leave a comment.