What Constant Velocity Means and Why the Inner and Outer Joints Differ

Win Central Co.,Ltd.

Updated September 16, 2026 08:01

(CV Joints · Basics)အခြေခံ

A constant velocity joint transmits drive through an angle without the shaft speeding up and slowing down within each revolution, which an ordinary universal joint cannot do. On a front wheel drive vehicle there are two per side, and they are not the same part: the outer joint has to work at a large steering angle, while the inner joint has to slide in and out as the suspension moves.Constant velocity joint သည် ဝင်ရိုးသည် လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီအတွင်း အရှိန်တက်ကျခြင်း မရှိဘဲ ထောင့်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် မောင်းအားကို လွှဲပြောင်းပေးသည် — သာမန် universal joint က မလုပ်နိုင်ပါ။ ရှေ့ဘီးမောင်း ယာဉ်တွင် တစ်ဖက်လျှင် နှစ်ခုစီ ရှိပြီး တူညီသော ပစ္စည်းများ မဟုတ်ပါ — အပြင် joint သည် ကြီးမားသော ဦးတည်ရာထောင့်တွင် အလုပ်လုပ်ရပြီး အတွင်း joint သည် suspension လှုပ်ရှားသည်နှင့်အမျှ အတွင်းအပြင် ချောရွေ့ရသည်။

CV joint diagram comparing the outer Rzeppa joint (six balls in curved grooves) with the inner tripod joint (three rollers in straight tracks)

Two CV joints drawn side by side. The outer joint, a Rzeppa design: six balls arranged in a circle within a cage, running in curved grooves between an outer bell and inner race, with the drive shaft entering at the centre — handles roughly 45 degrees of steering angle but cannot slide along the shaft. The inner joint, a tripod design: three rollers on a three-legged spider running in straight tracks inside a rounded tulip housing — the straight tracks let the shaft slide in and out by about 30 mm as the suspension moves, though it handles less angle than the outer joint. A red box states that a front-wheel-drive vehicle has two joints per side and they are not the same part: the outer joint works at a large steering angle but cannot slide, the inner joint slides but handles less angle, and neither is interchangeable with an ordinary universal joint, which cannot hold a constant output speed through the turn at all.

How is the outer joint built?

အပြင် joint ကို ဘယ်လို တည်ဆောက်ထားသလဲ

As a Rzeppa joint: six balls held in a cage, running in curved grooves cut into an outer bell and an inner race. The curve of the grooves keeps the balls in the plane that bisects the angle no matter how far the wheel is steered, and that geometry is what makes the output speed constant. It handles around 45 degrees of angle but cannot slide along the shaft.Rzeppa joint အဖြစ် — လှောင်အိမ်တွင် ကိုင်ထားသော ဘောလ်ခြောက်လုံးဖြစ်ပြီး အပြင်ခေါင်းလောင်းနှင့် အတွင်းလမ်းကြောင်းတွင် ထွင်းထားသော ကွေးနေသည့် ကျွတ်ကြောင်းများ၌ လည်သည်။ ကျွတ်ကြောင်းများ၏ အကွေးက ဘီးကို မည်မျှပင် လှည့်ထားစေကာမူ ဘောလ်များကို ထောင့်ကို နှစ်ပိုင်းခွဲသည့် ပြင်ညီတွင် ထိန်းထားပြီး ထိုဂျီသြမေတြီက ထွက်အရှိန်ကို တည်ငြိမ်စေသည်။ ထောင့် ၄၅ ဒီဂရီခန့် ခံနိုင်သော်လည်း ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် မချောနိုင်ပါ။

How is the inner joint different?

အတွင်း joint က ဘယ်လို ကွာသလဲ

It is usually a tripod: three rollers on a three-legged spider running in straight tracks inside a tulip housing. The straight tracks let the shaft move in and out by 30 to 50 mm as the suspension travels, which the outer joint cannot do. The trade-off is that it only handles about 20 degrees of angle, which is all it needs.များသောအားဖြင့် tripod ဖြစ်သည် — ခြေသုံးချောင်းပါ ပင့်ကူပေါ်ရှိ ရိုလာသုံးခုဖြစ်ပြီး tulip အိမ်ခန်းအတွင်းရှိ ဖြောင့်သောလမ်းကြောင်းများ၌ လည်သည်။ ဖြောင့်သောလမ်းကြောင်းများက suspension လှုပ်ရှားသည်နှင့်အမျှ ဝင်ရိုးကို ၃၀ မှ ၅၀ မမ အတွင်းအပြင် ရွေ့စေပြီး အပြင် joint က မလုပ်နိုင်ပါ။ အဖလှယ်မှုမှာ ထောင့် ၂၀ ဒီဂရီခန့်သာ ခံနိုင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လိုအပ်သမျှ ဖြစ်သည်။

Why does a truck use universal joints instead?

ကုန်တင်ကားသည် ဘာကြောင့် universal joint သုံးသလဲ

Because on a rear wheel drive layout the propeller shaft does not steer, so the small speed variation of a universal joint can be cancelled by using two of them phased correctly. Universal joints are also cheaper, easier to service and handle far more torque for their size, which matters on a loaded truck.အကြောင်းမှာ နောက်ဘီးမောင်း ပုံစံတွင် propeller shaft သည် ဦးတည်ရာ မလှည့်သဖြင့် universal joint ၏ အနည်းငယ်သော အရှိန်ကွဲလွဲမှုကို နှစ်ခုကို မှန်ကန်စွာ phasing လုပ်ခြင်းဖြင့် ချေဖျက်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Universal joint များသည် ဈေးသက်သာပြီး ပြုပြင်ရလွယ်ကာ အရွယ်အလိုက် torque များစွာ ပိုခံနိုင်သည် — ဝန်တင်ကုန်တင်ကားတွင် အရေးကြီးသည်။

Diagram — Drive Shaft Layout, Boot Sizes and Noises / Drive Shaft ပုံ

This diagram is drawn by Win Store. The top panel follows one front drive shaft from the gearbox to the hub: the inner tripod joint that slides 30 to 50 mm and works to about 20 degrees, the inner boot, the shaft itself, the outer boot, and the outer Rzeppa joint with its six balls working to about 45 degrees, ending at the splined stub and the single-use hub nut torqued to 200 to 300 Nm. The middle panel shows the three measurements that identify a boot — large end 75 to 105 mm, small end 18 to 25 mm, length 95 to 120 mm — beside what a proper kit must contain. The bottom panel sets the three CV complaints side by side so the sound can be matched to the cause: a click on full lock is the outer joint, a shudder under power is the inner joint, and a vibration at a set road speed is balance rather than a joint at all.ဤပုံကို Win Store က ကိုယ်တိုင် ရေးဆွဲထားသည်။ အပေါ်ပိုင်းသည် ရှေ့ drive shaft တစ်ချောင်းကို ဂီယာဘောက်မှ hub အထိ လိုက်ပြသည် — ၃၀ မှ ၅၀ မမ ချောရွေ့ပြီး ၂၀ ဒီဂရီခန့် အလုပ်လုပ်သော အတွင်း tripod joint၊ အတွင်း boot၊ ဝင်ရိုးကိုယ်တိုင်၊ အပြင် boot၊ နှင့် ၄၅ ဒီဂရီခန့် အလုပ်လုပ်သော ဘောလ်ခြောက်လုံးပါ အပြင် Rzeppa joint ဖြစ်ပြီး spline ပါသော stub နှင့် ၂၀၀ မှ ၃၀၀ Nm torque တင်ရသည့် တစ်ကြိမ်သုံး hub nut ဖြင့် အဆုံးသတ်သည်။ အလယ်ပိုင်းတွင် boot ကို ခွဲခြားပေးသည့် တိုင်းတာချက် သုံးခု — ထိပ်ကြီး ၇၅ မှ ၁၀၅ မမ၊ ထိပ်ငယ် ၁၈ မှ ၂၅ မမ၊ အရှည် ၉၅ မှ ၁၂၀ မမ — ကို မှန်ကန်သော kit တွင် ပါရမည့်အရာများနှင့် ယှဉ်တွဲ ပြထားသည်။ အောက်ပိုင်းတွင် CV တိုင်ကြားချက် သုံးမျိုးကို ဘေးချင်းယှဉ်ထားသဖြင့် အသံကို အကြောင်းရင်းနှင့် တိုက်ဆိုင်နိုင်သည် — အဆုံးလှည့်ချိန် တချွတ်ချွတ်မြည်ခြင်းသည် အပြင် joint၊ ဓာတ်အားပေးစဉ် တုန်ခါခြင်းသည် အတွင်း joint၊ သတ်မှတ်လမ်းအရှိန်တွင် တုန်ခါခြင်းသည် joint လုံးဝမဟုတ်ဘဲ ချိန်ခွင်လျှာ ဖြစ်သည်။

What angle does each joint actually work at in use?

Joint တစ်ခုစီသည် အသုံးပြုစဉ် တကယ် ဘယ်ထောင့်တွင် အလုပ်လုပ်သလဲ

The outer joint sits at 3 to 8 degrees straight ahead and swings to 40 degrees or more at full steering lock. The inner joint works between about 3 and 15 degrees as the suspension moves. That difference in duty is the whole reason the two are built to different designs rather than being the same part twice.အပြင် joint သည် တည့်တည့်မောင်းချိန် ၃ မှ ၈ ဒီဂရီတွင် ရှိပြီး ဦးတည်ရာ အဆုံးလှည့်ချိန်တွင် ၄၀ ဒီဂရီ သို့မဟုတ် ပို လွှဲသည်။ အတွင်း joint သည် suspension လှုပ်ရှားသည်နှင့်အမျှ ၃ မှ ၁၅ ဒီဂရီခန့်ကြား အလုပ်လုပ်သည်။ ထိုတာဝန် ကွာခြားချက်သည် နှစ်ခုကို ပစ္စည်းတူ နှစ်ခုအဖြစ်မဟုတ်ဘဲ ဒီဇိုင်း မတူအောင် တည်ဆောက်ရသည့် အကြောင်းရင်း အားလုံး ဖြစ်သည်။

What is inside a Rzeppa joint?

Rzeppa joint အထဲမှာ ဘာရှိသလဲ

Six hardened steel balls in a cage, running in curved grooves in an outer bell and an inner race, all packed with molybdenum grease and sealed by the boot. The balls are matched to the joint and are not sold separately — a joint with one damaged ball track is replaced as a unit.လှောင်အိမ်တွင် မာအောင်လုပ်ထားသော သံဘောလ် ခြောက်လုံးဖြစ်ပြီး အပြင်ခေါင်းလောင်းနှင့် အတွင်းလမ်းကြောင်းရှိ ကွေးသော ကျွတ်ကြောင်းများတွင် လည်ကာ အားလုံးကို molybdenum ဆီဖြင့် ဖြည့်ပြီး boot ဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားသည်။ ဘောလ်များကို joint နှင့် တွဲထားပြီး သီးခြား မရောင်းပါ — ဘောလ်လမ်းကြောင်းတစ်ခု ပျက်နေသော joint ကို အစုံလိုက် လဲရသည်။

Why does the inner joint need to slide at all?

အတွင်း joint သည် ဘာကြောင့် ချောရွေ့ဖို့ လိုအပ်သလဲ

Because the distance from the gearbox to the wheel changes as the suspension moves through its travel — commonly by 30 to 50 mm. Without a sliding joint the shaft would have to stretch, which it cannot, so it would either bind the suspension or pull the joint apart. The tripod design provides that movement while still transmitting torque.အကြောင်းမှာ suspension သည် ၎င်း၏ သွားလမ်းတစ်လျှောက် ရွေ့လျားသည်နှင့်အမျှ ဂီယာဘောက်မှ ဘီးအထိ အကွာအဝေး ပြောင်းလဲသောကြောင့် ဖြစ်သည် — များသောအားဖြင့် ၃၀ မှ ၅၀ မမ ဖြစ်သည်။ ချောရွေ့ joint မပါလျှင် shaft သည် ဆန့်ရမည်ဖြစ်ပြီး မဆန့်နိုင်သဖြင့် suspension ကို ကျပ်စေမည် သို့မဟုတ် joint ကို ဆွဲခွာမည်။ Tripod ဒီဇိုင်းသည် torque ဆက်ပို့ရင်း ထိုလှုပ်ရှားမှုကို ပေးသည်။

What does a click on full lock mean, and what has to be replaced?

ဦးတည်ရိုးအဆုံးလှည့်ချိန် ကလစ်သံသည် ဘာကိုဆိုလို၍ ဘာလဲရမလဲ။

A rhythmic clicking that appears on a tight turn and gets faster with road speed is the outer CV joint, and by the time you can hear it the joint is already worn beyond repair — that joint is replaced, not serviced. A shudder felt through the floor under acceleration in a straight line, rather than a click on turns, is the inner joint instead. In almost every case the root cause is the same: a split boot. Once the boot tears, the grease is thrown out within a few kilometres and grit gets in, and from that point the joint is wearing every time it turns. That is why a boot noticed and replaced within days of splitting usually saves the joint, while one left for a few weeks does not. Check both boots at every service and after any kerb strike.ကွေးအတင်းလှည့်ချိန်တွင်ပေါ်ပြီး လမ်းအရှိန်နှင့်အတူ ပိုမြန်လာသော စည်းချက်ကျသည့် ကလစ်သံသည် အပြင်ဘက် CV joint ဖြစ်ပြီး သင်ကြားနိုင်ချိန်တွင် joint သည် ပြုပြင်၍မရနိုင်တော့အောင် ပွန်းစားပြီးဖြစ်ပါတယ် — ထို joint ကို ပြုပြင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ လဲရပါမည်။ ကွေးချိန်ကလစ်သံမဟုတ်ဘဲ ဖြောင့်မောင်းစဉ် ဓာတ်ပေးချိန်တွင် ကြမ်းပြင်မှတစ်ဆင့် ခံစားရသောတုန်ခါမှုသည် အတွင်းဘက် joint ဖြစ်ပါတယ်။ ကိစ္စတိုင်းနီးပါးတွင် အခြေခံအကြောင်းရင်းမှာ တူညီပါတယ် — ကွဲနေသောဖုန်ကာအိတ်ဖြစ်ပါတယ်။ အိတ်စုတ်သည်နှင့် ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အတွင်း ဆီချေးလွင့်ထွက်သွားပြီး သဲမှုန်များဝင်လာကာ ထိုအချိန်မှစ၍ joint သည် လည်တိုင်းပွန်းစားနေပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ကွဲပြီးရက်အနည်းငယ်အတွင်း သတိပြုမိ၍ လဲလိုက်သောအိတ်သည် joint ကို များသောအားဖြင့် ကယ်တင်နိုင်ပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ထားလိုက်ပါက မကယ်နိုင်တော့ပါ။ ဆာဗစ်တိုင်းတွင်နှင့် လမ်းဘေးအကာကိုတိုက်မိတိုင်း အိတ်နှစ်ဖက်စလုံးကို စစ်ပါ။