(CV Joints · Choosing & Fitment)
ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း
Three things can be bought and they suit different situations. A joint on its own is for a clean shaft with good splines. A joint kit adds the boot, the clamps, the grease and the circlip, and is the usual choice. A complete shaft is right when the splines are worn, the shaft is bent, or both joints are noisy. Whichever is fitted, the hub nut torque decides whether it survives.
ဝယ်နိုင်သော အရာသုံးမျိုး ရှိပြီး အခြေအနေ အမျိုးမျိုးနှင့် သင့်တော်သည်။ Joint သီးသန့်သည် spline ကောင်းပြီး သန့်ရှင်းသော shaft အတွက် ဖြစ်သည်။ Joint kit တွင် boot၊ ညှပ်များ၊ ဆီနှင့် ထိန်းကွင်း ထပ်ပါပြီး ပုံမှန် ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်။ Shaft အပြည့်သည် spline များ ပွန်းနေခြင်း၊ shaft ကွေးနေခြင်း သို့မဟုတ် joint နှစ်ခုလုံး အသံမြည်နေခြင်းတွင် မှန်ကန်သည်။ မည်သည့်အရာ တပ်သည်ဖြစ်စေ hub nut torque က ရှင်သန်မှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။
When is a complete shaft actually cheaper?
Shaft အပြည့်က ဘယ်အချိန်တွင် တကယ် ပိုသက်သာသလဲ
When labour is counted. A complete shaft is unbolted and the new one bolted in, typically an hour. Replacing a single joint means removing the shaft anyway, then pressing the old joint off, cleaning the splines, fitting the new one and packing it. If both joints or the boots are also due, the complete shaft usually wins outright.
လုပ်အားကို ထည့်တွက်သောအခါ ဖြစ်သည်။ Shaft အပြည့်ကို bolt ဖြုတ်ပြီး အသစ်ကို ပြန် bolt တပ်ရုံဖြစ်ကာ ပုံမှန် တစ်နာရီ ကြာသည်။ Joint တစ်ခုတည်း လဲခြင်းသည် ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် shaft ဖြုတ်ရပြီး joint အဟောင်းကို ဖိထုတ်၊ spline များ သန့်ရှင်း၊ အသစ်တပ်ကာ ဆီထည့်ရသည်။ Joint နှစ်ခုလုံး သို့မဟုတ် boot များပါ လဲရမည်ဆိုလျှင် shaft အပြည့်က များသောအားဖြင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အနိုင်ရသည်။
What torque does the hub nut need?
Hub nut ဘယ်လောက် torque လိုသလဲ
High, and it must be checked in the manual rather than guessed. Figures of 200 to 300 Nm are common on light vehicles and more on trucks, because that nut clamps the whole wheel bearing stack together. Many are single-use nuts with a staked collar or nylon insert and must be replaced, and a reused nut that backs off destroys the bearing and the shaft splines together.
မြင့်ပြီး မှန်းဆမည့်အစား လက်စွဲစာအုပ်တွင် စစ်ရမည်။ ယာဉ်ငယ်များတွင် ၂၀၀ မှ ၃၀၀ Nm ဖြစ်လေ့ရှိပြီး ကုန်တင်ကားများတွင် ပိုများသည် — ထို nut သည် ဘီးဘယ်ရင် အစုံတစ်ခုလုံးကို ညှပ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အများအပြားသည် ရိုက်ချုပ်ကော်လာ သို့မဟုတ် နိုင်လွန်ပါသော တစ်ကြိမ်သုံး nut များဖြစ်၍ လဲရမည်။ ပြန်သုံးပြီး ပြန်ချောင်သွားသော nut သည် ဘယ်ရင်နှင့် shaft spline များကို အတူတကွ ဖျက်ဆီးသည်။
Does the shaft need to be under load when the nut is tightened?
Nut တင်းချိန်တွင် shaft ပေါ် ဝန်ရှိနေရမလား
The wheel must be on the ground or the suspension loaded, so the bearing is seated as it will be in use. Torqueing the nut with the wheel hanging free can preload the bearing incorrectly on some designs. Fit the wheel, lower the vehicle, then torque, and stake or split-pin the nut afterwards.
ဘီးသည် မြေပေါ် ရှိနေရမည် သို့မဟုတ် suspension ပေါ် ဝန်တင်ထားရမည် — ဘယ်ရင်သည် အသုံးပြုချိန်အတိုင်း နေရာကျရန် ဖြစ်သည်။ ဘီး တွဲလောင်းကျနေစဉ် nut တင်းခြင်းသည် ဒီဇိုင်းအချို့တွင် ဘယ်ရင်ကို မှားယွင်းစွာ preload တင်နိုင်သည်။ ဘီးတပ်၊ ယာဉ်ချ၊ ထို့နောက် torque တင်ပြီး နောက်မှ nut ကို ရိုက်ချုပ် သို့မဟုတ် split pin ထိုးပါ။
Comments
Please sign in to leave a comment.