(Drive Shafts & Propeller Shafts · Balance & Vibration)ချိန်ခွင်လျှာနှင့် တုန်ခါမှု
Driveline vibration is diagnosed by when it appears rather than by what it feels like. A vibration tied to road speed that is present whether you are accelerating or coasting points at balance — wheels, tyres or the shaft itself. A vibration that comes only under power points at joint angles and mountings. A vibration tied to engine speed in neutral is not the driveline at all.Driveline တုန်ခါမှုကို ခံစားရပုံထက် ပေါ်လာသည့် အချိန်ဖြင့် စစ်ဆေးသည်။ အရှိန်တင်သည်ဖြစ်စေ လျှောသည်ဖြစ်စေ ရှိနေပြီး လမ်းအရှိန်နှင့် ချိတ်ဆက်နေသော တုန်ခါမှုသည် ချိန်ခွင်လျှာကို ညွှန်ပြသည် — ဘီးများ၊ တာယာများ သို့မဟုတ် shaft ကိုယ်တိုင် ဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားပေးမှသာ ပေါ်သော တုန်ခါမှုသည် joint ထောင့်များနှင့် mounting များကို ညွှန်ပြသည်။ Neutral တွင် အင်ဂျင်အရှိန်နှင့် ချိတ်ဆက်နေသော တုန်ခါမှုသည် driveline လုံးဝ မဟုတ်ပါ။
How do I separate a shaft problem from a wheel balance problem?
Shaft ပြဿနာနှင့် ဘီးချိန်ခွင်လျှာ ပြဿနာကို ဘယ်လို ခွဲမလဲ
By the frequency. A propeller shaft turns around three to four times faster than the wheels, so its vibration is a fine buzz rather than a slow shake and it usually appears at a higher road speed. A wheel imbalance is a slower shake felt in the steering, typically between 90 and 110 km/h and often improving above that.ကြိမ်နှုန်းဖြင့် ခွဲပါ။ Propeller shaft သည် ဘီးများထက် သုံးဆမှ လေးဆခန့် ပိုမြန်စွာ လည်သဖြင့် ၎င်း၏ တုန်ခါမှုသည် နှေးသော လှုပ်ခါမှုထက် သိမ်မွေ့သော ဆူညံမှုဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် ပိုမြင့်သော လမ်းအရှိန်တွင် ပေါ်သည်။ ဘီး ချိန်ခွင်လျှာ မညီမှုသည် ဦးတည်ရာတွင် ခံစားရသော နှေးသည့် လှုပ်ခါမှုဖြစ်ပြီး ပုံမှန် နာရီ ၉၀ မှ ၁၁၀ ကီလိုမီတာကြားတွင် ဖြစ်ကာ ထို့အထက်တွင် မကြာခဏ သက်သာလာသည်။
What is phasing and how does it go wrong?
Phasing ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘယ်လို မှားသွားသလဲ
The two universal joint yokes at each end of a shaft must be in the same plane as each other, so the speed variation one creates is cancelled by the other. If a shaft is dismantled and reassembled with the slip joint a spline or two out, the yokes are no longer aligned and the shaft vibrates badly under power. Always mark the two halves before separating them.Shaft ၏ ထိပ်တစ်ဖက်စီရှိ universal joint yoke နှစ်ခုသည် အချင်းချင်း ပြင်ညီတူတွင် ရှိရမည် — တစ်ခုက ဖြစ်စေသော အရှိန်ကွဲလွဲမှုကို အခြားတစ်ခုက ချေဖျက်ရန် ဖြစ်သည်။ Shaft ကို ဖြုတ်ပြီး ချောရွေ့ joint ကို spline တစ်ချောင်း နှစ်ချောင်း လွဲပြီး ပြန်တပ်လျှင် yoke များ တန်းညီမနေတော့ဘဲ ဓာတ်အားပေးစဉ် shaft သည် ဆိုးဆိုးရွားရွား တုန်ခါမည်။ မခွဲမီ နှစ်ပိုင်းလုံးကို အမြဲ အမှတ်အသားပြုပါ။
Can I just add a weight to stop a shaft vibrating?
Shaft တုန်ခါမှု ရပ်ဖို့ အလေးတစ်ခု ထပ်ထည့်ရုံ လုပ်လို့ရသလား
Not by guesswork. A balance weight has to be positioned by a machine that measures where the heavy spot actually is, at the speed the shaft runs. Adding weight by trial and error usually moves the vibration to a different speed rather than removing it, and a weight that is tack-welded badly and comes off at speed is dangerous.မှန်းဆချက်ဖြင့် မရပါ။ ချိန်ခွင်လျှာ အလေးကို shaft လည်သည့် အရှိန်တွင် အလေးလွန်နေသည့် နေရာ တကယ် ဘယ်မှာလဲ တိုင်းတာသော စက်ဖြင့် နေရာချထားရမည်။ စမ်းသပ်ပြီး အလေးထည့်ခြင်းသည် များသောအားဖြင့် တုန်ခါမှုကို ဖယ်ရှားမည့်အစား အခြားအရှိန်တစ်ခုသို့ ရွှေ့လိုက်ရုံဖြစ်ပြီး ညံ့ဖျင်းစွာ ဂဟေဆက်ထားကာ အရှိန်တွင် ကျွတ်ထွက်သွားသော အလေးသည် အန္တရာယ်ရှိသည်။
At what speed does each type of vibration appear?
တုန်ခါမှု အမျိုးအစားတစ်ခုစီ ဘယ်အရှိန်တွင် ပေါ်သလဲ
Wheel imbalance typically between 90 and 110 km/h and often eases above it. Propeller shaft imbalance usually higher and finer, because the shaft turns three to four times faster than the wheels. Joint angle problems appear under power at any speed and disappear when you lift off. Noting the speed band narrows the fault before anything is removed.ဘီး ချိန်ခွင်လျှာ မညီမှုသည် ပုံမှန် နာရီ ၉၀ မှ ၁၁၀ ကီလိုမီတာကြားဖြစ်ပြီး ထို့အထက်တွင် မကြာခဏ သက်သာသည်။ Propeller shaft ချိန်ခွင်လျှာ မညီမှုသည် များသောအားဖြင့် ပိုမြင့်ပြီး ပိုသိမ်မွေ့သည် — shaft သည် ဘီးများထက် သုံးဆမှ လေးဆ ပိုမြန်စွာ လည်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Joint ထောင့် ပြဿနာများသည် မည်သည့်အရှိန်တွင်မဆို ဓာတ်အားပေးစဉ် ပေါ်ပြီး လေချလိုက်လျှင် ပျောက်သည်။ အရှိန်အကွာအဝေးကို မှတ်သားခြင်းသည် တစ်ခုခု မဖြုတ်မီ ချို့ယွင်းချက်ကို ကျဉ်းစေသည်။
How does changing gear at the same road speed pinpoint the source?
လမ်းအရှိန်တူတွင် ဂီယာပြောင်းခြင်းက အရင်းအမြစ်ကို ဘယ်လိုထောက်ပြသလဲ။
Change the road speed at a constant engine speed, or the engine speed at a constant road speed, by changing gear. A vibration that follows road speed is wheels, tyres or shaft balance. One that follows engine speed regardless of road speed is engine or accessory related. One that only appears under power is joint angle or a mounting.ဂီယာပြောင်းခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အရှိန် တည်ငြိမ်စွာ ထားပြီး လမ်းအရှိန်ကို ပြောင်းပါ သို့မဟုတ် လမ်းအရှိန် တည်ငြိမ်စွာ ထားပြီး အင်ဂျင်အရှိန်ကို ပြောင်းပါ။ လမ်းအရှိန်ကို လိုက်သော တုန်ခါမှုသည် ဘီးများ၊ တာယာများ သို့မဟုတ် shaft ချိန်ခွင်လျှာ ဖြစ်သည်။ လမ်းအရှိန် မဆိုင်ဘဲ အင်ဂျင်အရှိန်ကို လိုက်သောအရာသည် အင်ဂျင် သို့မဟုတ် အပိုပစ္စည်းနှင့် ဆက်စပ်သည်။ ဓာတ်အားပေးမှသာ ပေါ်သောအရာသည် joint ထောင့် သို့မဟုတ် mounting ဖြစ်သည်။
What should be checked before a shaft is sent for balancing?
Shaft ကို ချိန်ခွင်လျှာညှိရန် မပို့မီ ဘာစစ်သင့်သလဲ
Runout with a dial gauge, every universal joint for play, the centre bearing carrier for cracks, the slip joint splines for wear, and the flange faces for rust scale that holds the shaft out of true. Balancing a shaft with a worn joint or a bent tube simply balances the fault in, and the vibration returns within weeks.Dial gauge ဖြင့် ရွေ့လျားမှု၊ universal joint တိုင်း၏ ချောင်မှု၊ အလယ်ဘယ်ရင် ထမ်းပိုး၏ အက်ကွဲမှု၊ ချောရွေ့ joint spline များ၏ ပွန်းပဲ့မှု၊ နှင့် shaft ကို မှန်ကန်မှုမှ ရွေ့စေသော flange မျက်နှာများရှိ သံချေးခဲ ဖြစ်သည်။ ပွန်းနေသော joint သို့မဟုတ် ကွေးနေသော ပိုက်ပါသော shaft ကို ချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်းသည် ချို့ယွင်းချက်ကို ညှိထည့်လိုက်ရုံဖြစ်ပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း တုန်ခါမှု ပြန်လာသည်။
What does a vibration that changes with load rather than speed mean?
အရှိန်နှင့်မဟုတ်ဘဲ ဝန်နှင့်အတူ ပြောင်းလဲသော တုန်ခါမှုက ဘာကိုဆိုလိုသလဲ။
It means the problem is joint angle or mounting, not balance. An imbalance does not care whether you are accelerating or coasting — it depends only on how fast the shaft is turning. So a vibration that appears under power and vanishes the moment you lift off, or the other way round, is telling you that something moves when torque is applied. The usual causes are collapsed engine or gearbox mounts, a sagging centre bearing carrier, and universal joint working angles that have gone too steep — which happens after a lift kit, after a load-carrying spring has settled, or when a body mount has rotted and the gearbox has dropped. Measure the joint angles with an angle gauge at each end before sending the shaft anywhere: the angles at the two ends should be within about one degree of each other, and no balancing machine can fix it if they are not.ပြဿနာသည် ချိန်ခွင်လျှာမညီခြင်းမဟုတ်ဘဲ joint ထောင့် သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုနှင့်ဆိုင်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။ ချိန်ခွင်လျှာမညီမှုသည် အရှိန်တင်နေသည် သို့မဟုတ် လွှတ်ထားသည်ကို ဂရုမစိုက်ပါ — shaft မည်မျှမြန်မြန်လည်နေသည်အပေါ်တွင်သာ မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ပေးလိုက်မှပေါ်ပြီး ခြေလွှတ်လိုက်သည်နှင့် ပျောက်သွားသော သို့မဟုတ် ပြောင်းပြန်ဖြစ်သော တုန်ခါမှုသည် တွန်းအားပေးလိုက်သည်နှင့် တစ်ခုခုရွေ့လျားနေကြောင်း ပြောနေခြင်းဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အကြောင်းရင်းများမှာ ပြိုကျနေသော အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ဂီယာဘောက်ခုံများ၊ ကျနေသော အလယ်ဘယ်ရင်ထမ်းပိုးနှင့် အလွန်စောက်သွားသော universal joint အလုပ်လုပ်ထောင့်များဖြစ်သည် — ကားမြှင့်တင်ပြီးနောက်၊ ဝန်တင်ပရိန်ကျပြီးနောက် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်ခုံဆွေးပြီး ဂီယာဘောက်ကျသွားသည့်အခါ ဖြစ်တတ်သည်။ shaft ကို မည်သည့်နေရာသို့မှမပို့မီ ထောင့်တိုင်းကိရိယာဖြင့် အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံး၏ joint ထောင့်များကို တိုင်းပါ — အဆုံးနှစ်ဖက်၏ ထောင့်များသည် အချင်းချင်း တစ်ဒီဂရီခန့်အတွင်း ရှိသင့်သည်။ မကိုက်ညီပါက မည်သည့်ချိန်ခွင်လျှာစက်မှ ပြင်၍မရပါ။
Comments
Please sign in to leave a comment.