(Drive Shafts & Propeller Shafts · Basics)အခြေခံ
A drive shaft carries torque from the differential to one wheel and must cope with the suspension moving and, at the front, the wheel steering. A propeller shaft carries torque the length of the vehicle from gearbox to rear axle. Long shafts are usually split in two with an intermediate or centre bearing holding the join.Drive shaft သည် ကွိုင်မှ ဘီးတစ်ခုသို့ torque ကို ပို့ဆောင်ပြီး suspension လှုပ်ရှားမှုနှင့် ရှေ့တွင် ဘီး ဦးတည်ရာလှည့်မှုကို ခံနိုင်ရမည်။ Propeller shaft သည် ဂီယာဘောက်မှ နောက်ဝင်ရိုးအထိ ယာဉ်၏ အလျားတစ်လျှောက် torque ကို ပို့ဆောင်သည်။ ရှည်သော shaft များကို များသောအားဖြင့် နှစ်ပိုင်း ခွဲပြီး အလယ်ဘယ်ရင်က အဆက်ကို ကိုင်ထားသည်။
What does the intermediate bearing actually do?
အလယ်ဘယ်ရင်က တကယ် ဘာလုပ်သလဲ
It supports the shaft at its midpoint so that the unsupported length is halved. A long slender shaft turning at 3,000 rpm will whip if it is unsupported, exactly as a skipping rope does, and the vibration grows with speed until something breaks. The rubber mount around the bearing also isolates that vibration from the body.၎င်းသည် shaft ကို အလယ်အမှတ်တွင် ထောက်ပံ့ပေးသဖြင့် အထောက်အပံ့မရှိသော အလျားသည် တစ်ဝက် လျော့သွားသည်။ တစ်မိနစ် ၃,၀၀၀ ပတ်ဖြင့် လည်နေသော ရှည်ပြီး သွယ်လျသော shaft သည် အထောက်အပံ့မရှိလျှင် ကြိုးခုန်ကြိုးကဲ့သို့ ယိမ်းယိုင်မည်ဖြစ်ပြီး တစ်ခုခု မကျိုးမချင်း အရှိန်နှင့်အတူ တုန်ခါမှု ကြီးလာသည်။ ဘယ်ရင်ပတ်လည်ရှိ ရော်ဘာ mount သည်လည်း ထိုတုန်ခါမှုကို ကိုယ်ထည်မှ ခွဲထုတ်ပေးသည်။
Why does a propeller shaft have a sliding section?
Propeller shaft တွင် ဘာကြောင့် ချောရွေ့အပိုင်း ပါသလဲ
Because the distance between the gearbox and the axle changes as the rear suspension moves. The splined slip joint lets the shaft get longer and shorter by several centimetres. If that slip joint seizes with rust, the shaft cannot change length, and it then pushes and pulls on the gearbox output bearing until something gives.အကြောင်းမှာ နောက် suspension လှုပ်ရှားသည်နှင့်အမျှ ဂီယာဘောက်နှင့် ဝင်ရိုးကြား အကွာအဝေး ပြောင်းလဲသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Spline ပါသော ချောရွေ့ joint သည် shaft ကို စင်တီမီတာ အနည်းငယ် ရှည်လိုက် တိုလိုက် ဖြစ်စေသည်။ ထို joint သည် သံချေးဖြင့် ဖင်ကျသွားလျှင် shaft သည် အလျား မပြောင်းနိုင်တော့ဘဲ တစ်ခုခု မကျိုးမချင်း ဂီယာဘောက် ထွက်ဘယ်ရင်ကို တွန်းလိုက်ဆွဲလိုက် လုပ်နေမည်။
Can a propeller shaft be shortened or lengthened?
Propeller shaft ကို တို သို့မဟုတ် ရှည်အောင် လုပ်လို့ရသလား
Only by a specialist shop that can cut, re-weld and re-balance it, and it is done when a vehicle is converted or re-bodied. It is not a roadside modification. A shaft that has been shortened without rebalancing will vibrate at road speed, and an out-of-balance shaft destroys the centre bearing and the gearbox rear seal in short order.ဖြတ်၊ ပြန်ဂဟေဆက်ပြီး ချိန်ခွင်လျှာ ပြန်ညှိနိုင်သော အထူးပြုဆိုင်မှသာ လုပ်နိုင်ပြီး ယာဉ်ကို ပြောင်းလဲ သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်အသစ်တပ်ချိန်တွင် လုပ်သည်။ လမ်းဘေး ပြုပြင်မှု မဟုတ်ပါ။ ချိန်ခွင်လျှာ ပြန်မညှိဘဲ တိုအောင်လုပ်ထားသော shaft သည် လမ်းအရှိန်တွင် တုန်ခါမည်ဖြစ်ပြီး ချိန်ခွင်လျှာ မညီသော shaft သည် အလယ်ဘယ်ရင်နှင့် ဂီယာဘောက် နောက်တံဆိပ်ကို အချိန်တိုအတွင်း ဖျက်ဆီးသည်။
How is the centre bearing mounted?
အလယ်ဘယ်ရင်ကို ဘယ်လို တပ်ထားသလဲ
In a rubber carrier bolted to a crossmember, so the rubber isolates driveline vibration from the body while the bearing carries the shaft. The rubber perishes with heat and age and is usually what fails rather than the bearing itself. A cracked or collapsed carrier lets the shaft move and produces vibration that feels like an imbalance.Crossmember တွင် bolt တပ်ထားသော ရော်ဘာ ထမ်းပိုးထဲ တပ်ထားသဖြင့် ဘယ်ရင်က shaft ကို ထမ်းနေစဉ် ရော်ဘာက driveline တုန်ခါမှုကို ကိုယ်ထည်မှ ခွဲထုတ်ပေးသည်။ ရော်ဘာသည် အပူနှင့် သက်တမ်းဖြင့် ဆွေးမြည့်ပြီး ဘယ်ရင်ကိုယ်တိုင်ထက် ၎င်းက ပျက်လေ့ရှိသည်။ အက်ကွဲ သို့မဟုတ် ပြိုကျနေသော ထမ်းပိုးသည် shaft ကို ရွေ့စေပြီး ချိန်ခွင်လျှာ မညီသလို ခံစားရသော တုန်ခါမှု ဖြစ်စေသည်။
Why is one drive shaft longer than the other?
Drive shaft တစ်ခုသည် အခြားတစ်ခုထက် ဘာကြောင့် ရှည်သလဲ
Because the gearbox and differential sit off-centre in the vehicle. The longer side is often 200 mm or more longer and frequently carries an intermediate bearing to stop it whipping at speed. The two sides are different part numbers and cannot be swapped, which is worth confirming before ordering a pair.အကြောင်းမှာ ဂီယာဘောက်နှင့် ကွိုင်သည် ယာဉ်၏ ဗဟိုမှ ရွေ့နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရှည်သောဘက်သည် မကြာခဏ ၂၀၀ မမ သို့မဟုတ် ပို ရှည်ပြီး အရှိန်တွင် ယိမ်းယိုင်မှု တားဆီးရန် အလယ်ဘယ်ရင် မကြာခဏ ပါသည်။ ဘက်နှစ်ဖက်သည် ပစ္စည်းနံပါတ် မတူဘဲ အပြန်အလှန် မလဲနိုင်သဖြင့် အတွဲ မမှာမီ အတည်ပြုထိုက်သည်။
What holds a propeller shaft to the axle flange?
Propeller shaft ကို ဝင်ရိုး flange နှင့် ဘာက ချုပ်ထားသလဲ
Four bolts through the universal joint yoke, usually with lock nuts or thread-locking compound, torqued to a specific figure — commonly 40 to 80 Nm on a light truck. Mark the flanges before separating them so the shaft goes back in the same rotational position, which preserves the balance that was set with the shaft in place.Universal joint yoke မှတစ်ဆင့် bolt လေးလုံးဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် lock nut သို့မဟုတ် ချည်ချုပ်အရည်နှင့်အတူ သတ်မှတ်ကိန်း — ကုန်တင်ကားငယ်တွင် များသောအားဖြင့် ၄၀ မှ ၈၀ Nm — ဖြင့် torque တင်ထားသည်။ မခွဲမီ flange များကို အမှတ်အသားပြုပါ — shaft သည် လည်ပတ်တည်နေရာတူတွင် ပြန်ဝင်စေရန်ဖြစ်ပြီး shaft နေရာတွင် ရှိစဉ် သတ်မှတ်ခဲ့သော ချိန်ခွင်လျှာကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။
How do you tell the centre bearing has failed rather than a joint?
Joint မဟုတ်ဘဲ အလယ်ဘယ်ရင်ပျက်နေကြောင်း ဘယ်လိုသိမလဲ။
Look at the rubber, not the bearing. The bearing itself rarely wears out first; what fails is the rubber carrier around it, which perishes from heat, oil and age until it can no longer hold the shaft on its centre line. The shaft then droops a few millimetres, the joint angles change, and you get a shudder felt through the floor between roughly 60 and 80 km/h plus a clunk on take-up — which is exactly what a worn universal joint feels like from the driver's seat. Separate them under the vehicle. Grip the shaft either side of the centre bearing and push it up and down: more than about three millimetres of movement in the rubber, or cracks and splits you can open with a screwdriver, condemn the carrier. Then check each joint separately by twisting the shaft against the flange. Replace the carrier and the joints together while the shaft is out, because the labour is the same and the second job is not.ဘယ်ရင်ကိုမဟုတ်ဘဲ ရာဘာကို ကြည့်ပါ။ ဘယ်ရင်ကိုယ်တိုင် ပထမဆုံးပွန်းစားခဲသည် — ပျက်စီးသည်မှာ ၎င်းပတ်လည်ရှိ ရာဘာထမ်းပိုးဖြစ်ပြီး အပူ၊ ဆီနှင့် သက်တမ်းကြောင့် ဆွေးမြည့်ကာ shaft ကို ဗဟိုမျဉ်းပေါ်တွင် မထိန်းနိုင်တော့ပါ။ ထိုအခါ shaft သည် မီလီမီတာအနည်းငယ်ကျသွားပြီး joint ထောင့်များပြောင်းလဲကာ တစ်နာရီ ၆၀ မှ ၈၀ ကီလိုမီတာခန့်တွင် ကြမ်းပြင်မှတစ်ဆင့် ခံစားရသောတုန်ခါမှုနှင့် မောင်းစတင်ချိန်တွင် တဒိန်းသံ ရရှိသည် — ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းခုံမှခံစားရသော ပွန်းနေသော universal joint နှင့် အတိအကျတူသည်။ ယာဉ်အောက်တွင် ခွဲခြားပါ။ အလယ်ဘယ်ရင်၏ နှစ်ဖက်စလုံးမှ shaft ကိုကိုင်၍ အပေါ်အောက်တွန်းကြည့်ပါ — ရာဘာတွင် သုံးမီလီမီတာခန့်ထက်ပိုရွေ့ခြင်း သို့မဟုတ် ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖွင့်နိုင်သော အက်ကြောင်းများရှိခြင်းဖြစ်ပါက ထမ်းပိုးကို လဲရမည်။ ထို့နောက် shaft ကို flange နှင့်ဆန့်ကျင်၍လိမ်ကာ joint တစ်ခုချင်းစီကို သီးခြားစစ်ပါ။ shaft ချထားစဉ် ထမ်းပိုးနှင့် joint များကို အတူတကွလဲပါ — လုပ်အားခမှာ အတူတူဖြစ်ပြီး ဒုတိယအလုပ်မှာ မဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.