Air Brake Pressures, Build-Up Time and Compressor Capacity

Win Central Co.,Ltd.

Updated September 13, 2026 16:09

Whether an air brake compressor is healthy is a question with a numerical answer. Two pressures, one time measurement and one capacity figure tell you everything, and every one of them can be read with a gauge and a watch before anything is dismantled.
လေဘရိတ် compressor ကောင်းမကောင်းသည် ကိန်းဂဏန်းဖြင့် အဖြေရသော မေးခွန်း ဖြစ်သည်။ ဖိအားနှစ်ခု၊ အချိန်တိုင်းတာမှု တစ်ခုနှင့် စွမ်းရည်ကိန်း တစ်ခုက အားလုံးကို ပြောပြပြီး၊ ဘာမျှ မဖြုတ်မီ gauge နှင့် နာရီဖြင့် ဖတ်နိုင်သည်။

What pressures should the governor cut in and out at?

Governor က ဘယ်ဖိအားမှာ cut-in၊ cut-out ဖြစ်သင့်လဲ။

Typical figures are a cut-out around 8.0 to 8.5 bar and a cut-in about 1.0 to 1.5 bar below it, so roughly 6.5 to 7.5 bar. The exact numbers are on the vehicle plate or in the manual. A cut-out that is low leaves the brakes short of air under repeated use; one that is high stresses the whole system and the compressor.
ပုံမှန် တန်ဖိုးများမှာ cut-out သည် ၈.၀ မှ ၈.၅ bar ခန့်၊ cut-in သည် ထိုအောက် ၁.၀ မှ ၁.၅ bar — ခန့်မှန်း ၆.၅ မှ ၇.၅ bar ဖြစ်သည်။ တိကျသော နံပါတ်များသည် ကားပြား သို့မဟုတ် လက်စွဲတွင် ပါသည်။ Cut-out နိမ့်လျှင် ထပ်ခါတလဲလဲ ဘရိတ်အုပ်ချိန်တွင် လေ မလုံလောက်ပါ။ မြင့်လျှင် စနစ်တစ်ခုလုံးနှင့် compressor ကို ဖိအားပေးသည်။

How fast should pressure build up?

ဖိအား ဘယ်လောက်မြန်မြန် တက်သင့်လဲ။

Time it from empty with the engine at governed speed. A healthy system reaches operating pressure in roughly two to three minutes; the exact target is in the vehicle specification. Also time the recovery from cut-in to cut-out, which on a sound compressor is usually well under a minute. A build-up time that has doubled since last year is a compressor losing capacity.
အိုးလွတ်မှစ၍ အင်ဂျင်ကို governed အရှိန်တွင် ထားပြီး အချိန်တိုင်းပါ။ ကောင်းမွန်သော စနစ်သည် နှစ်မိနစ်မှ သုံးမိနစ်ခန့်ဖြင့် လုပ်ငန်းသုံးဖိအားသို့ ရောက်သည်။ တိကျသော ပန်းတိုင်သည် ကားသတ်မှတ်ချက်တွင် ပါသည်။ Cut-in မှ cut-out အထိ ပြန်တက်ချိန်ကိုလည်း တိုင်းပါ — ကောင်းသော compressor တွင် တစ်မိနစ်အောက် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ယမန်နှစ်ကထက် ဖိအားတက်ချိန် နှစ်ဆ ဖြစ်သွားလျှင် compressor သည် စွမ်းရည် ဆုံးရှုံးနေခြင်း ဖြစ်သည်။

What is the difference between single and dual cylinder?

ဆလင်ဒါတစ်လုံးနဲ့ နှစ်လုံး ဘာကွာလဲ။

Capacity. A dual cylinder unit delivers roughly twice the air per revolution of a comparable single, which matters on vehicles with many brake chambers, air suspension, air seats or a tipper body. Our catalogue lists both — a single cylinder unit for the Isuzu 6WF1 and dual cylinder units for the Mitsubishi 6D22 and the Fuso 8DC9. They are not interchangeable.
စွမ်းရည် ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး ပစ္စည်းသည် တစ်ပတ်လျှင် တစ်လုံးပစ္စည်း၏ နှစ်ဆခန့် လေပေးသည် — ဘရိတ်အခန်းများ၊ လေ suspension၊ လေထိုင်ခုံ သို့မဟုတ် tipper ကိုယ်ထည်ပါသော ကားများတွင် အရေးကြီးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ စာရင်းတွင် နှစ်မျိုးလုံး ရှိသည် — Isuzu 6WF1 အတွက် ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ Mitsubishi 6D22 နှင့် Fuso 8DC9 အတွက် ဆလင်ဒါနှစ်လုံး။ အပြန်အလှန် အစားထိုး၍ မရပါ။

What does the bore size tell me?

Bore အရွယ်က ဘာပြောပြလဲ။

It sets the swept volume and therefore the delivery. Our Mitsubishi 6D22 dual cylinder unit is listed at 80 mm bore, and that figure together with the cylinder count is the honest measure of capacity — far more useful than a marketing description. If two units claim to suit the same engine and the bores differ, one of them is not the original specification.
Swept volume ကို သတ်မှတ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် လေပေးနိုင်စွမ်းကို သတ်မှတ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Mitsubishi 6D22 ဆလင်ဒါနှစ်လုံး ပစ္စည်းကို bore ၈၀ မီလီမီတာဟု ဖော်ပြထားပြီး၊ ထိုတန်ဖိုးနှင့် ဆလင်ဒါအရေအတွက်သည် စွမ်းရည်ကို ရိုးသားစွာ တိုင်းတာခြင်း ဖြစ်သည် — ကြော်ငြာဖော်ပြချက်ထက် များစွာ ပိုအသုံးဝင်သည်။ ပစ္စည်းနှစ်ခုသည် အင်ဂျင်တူအတွက် ဟုဆိုလျက် bore ကွာနေလျှင် တစ်ခုသည် မူလ သတ်မှတ်ချက် မဟုတ်ပါ။

What does a thickness figure such as T=30/35 mm mean?

T=30/35 မီလီမီတာ ကဲ့သို့ အထူတန်ဖိုးက ဘာကို ဆိုလိုလဲ။

It is a fitting dimension, not a performance one. Our Fuso 6D24 listing carries T=30/35 mm, and figures like that distinguish two otherwise identical compressors that mount against different flange or spacer thicknesses. Quote it when ordering — it is exactly the kind of detail that separates a part that bolts on from one that does not.
၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည် မဟုတ်ဘဲ တပ်ဆင်ရေး အတိုင်းအတာ ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Fuso 6D24 စာရင်းတွင် T=30/35 မီလီမီတာ ပါပြီး၊ ထိုကဲ့သို့ တန်ဖိုးများသည် အခြားအားဖြင့် တူညီသော compressor နှစ်ခုကို မတူညီသော flange သို့မဟုတ် spacer အထူဖြင့် တပ်ရသည်ကို ခွဲခြားပေးသည်။ မှာသည့်အခါ ပြောပါ — တပ်လို့ရသော ပစ္စည်းနှင့် မရသောပစ္စည်း ခွဲခြားပေးသည့် အသေးစိတ် အတိအကျ ဖြစ်သည်။

How much air does the system lose normally?

စနစ်က ပုံမှန်ဆို လေဘယ်လောက် ဆုံးရှုံးလဲ။

Very little. With the engine off, full pressure and the brakes released, pressure should hold almost steady — a small drop over several minutes is acceptable and the exact allowance is in the vehicle specification. A pressure drop you can watch on the gauge is a leak, and a leak makes the compressor run loaded far more than it should, which is how compressors get worn out early.
အလွန်နည်းသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်၊ ဖိအားပြည့်၊ ဘရိတ်လွှတ်ထားချိန်တွင် ဖိအားသည် မပြောင်းလဲသလောက် တည်နေရမည် — မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း အနည်းငယ် ကျဆင်းခြင်းကို လက်ခံနိုင်ပြီး တိကျသော ခွင့်ပြုချက်သည် ကားသတ်မှတ်ချက်တွင် ပါသည်။ Gauge ပေါ်တွင် ကြည့်နေရင်း ကျသွားသည်ကို မြင်ရလျှင် ယိုပေါက် ဖြစ်ပြီး၊ ယိုပေါက်သည် compressor ကို လိုအပ်သည်ထက် အများကြီး ပို၍ ဝန်ရှိရှိ လည်စေကာ စောစီးစွာ ပွန်းရသည့် အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။

Should I change the compressor because build-up is slow?

ဖိအားနှေးနှေးတက်လို့ compressor လဲသင့်လား။

Not before checking three cheaper things: leaks at fittings and chambers, a blocked or wet air dryer, and a governor that is unloading too early. Each of those produces exactly the same symptom as a worn compressor and costs a fraction as much to fix. Only when all three are clear does slow build-up point at the compressor itself.
ဈေးသက်သာသော သုံးချက်ကို မစစ်မီ မလဲပါနှင့် — ဆက်ရာနှင့် အခန်းများတွင် ယိုပေါက်၊ ပိတ်နေသော သို့မဟုတ် စိုနေသော လေခြောက်စက်၊ နှင့် စောလွန်းစွာ ဝန်ဖြုတ်နေသော governor။ ထိုတစ်ခုစီသည် ပွန်းနေသော compressor နှင့် လုံးဝ တူညီသော လက္ခဏာ ပြပြီး ပြင်ရန် ကုန်ကျစရိတ် အနည်းငယ်သာ ဖြစ်သည်။ သုံးခုလုံး ရှင်းပြီးမှသာ ဖိအားနှေးခြင်းသည် compressor ကိုယ်တိုင်ကို ညွှန်းသည်။