A brake hose is the short flexible section between the rigid steel brake pipe on the body and the caliper or wheel cylinder on the moving suspension. It has to carry full braking pressure — commonly 80 to 140 bar — while flexing through every bump and every degree of steering, for years, in road salt and water. Win Store stocks over two thousand brake hose listings, and choosing the right one comes down to length, end fittings and routing.
Brake ပိုက်သည် ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ မာသော စတီးဘရိတ်ပိုက်နှင့် ရွေ့လျားနေသော suspension ပေါ်ရှိ caliper သို့မဟုတ် ဘီးဆလင်ဒါကြားရှိ တိုတောင်းသော ပျော့ပိုင်း ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ဖိအား အပြည့် — အများအားဖြင့် ၈၀ မှ ၁၄၀ ဘား — ကို ထမ်းရင်း ချိုင့်တိုင်း ဦးတည်ရာ ဒီဂရီတိုင်းတွင် ကွေးရမည်ဖြစ်ပြီး လမ်းဆားနှင့် ရေထဲတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ ခံရမည် ဖြစ်သည်။ Win Store တွင် brake ပိုက် စာရင်း နှစ်ထောင်ကျော် ရှိပြီး မှန်ကန်သည်ကို ရွေးခြင်းသည် အလျား၊ အဆုံးတပ်ဆင်မှုများနှင့် လမ်းကြောင်းအပေါ် မူတည်သည်။
Why can the whole line not be steel?
တစ်လိုင်းလုံး စတီး ဘာကြောင့် မဖြစ်နိုင်သလဲ
Because the wheel moves. A front wheel travels 150 to 200 mm vertically and turns through 60 degrees or more lock to lock, and a rigid pipe would fatigue and snap within weeks. The flexible hose absorbs that movement. Everywhere the line is stationary, steel pipe is used, because it does not expand under pressure.
ဘီးက ရွေ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးသည် ဒေါင်လိုက် ၁၅၀ မှ ၂၀၀ မမ ရွေ့ပြီး သော့တစ်ဖက်မှ တစ်ဖက် ၆၀ ဒီဂရီ သို့မဟုတ် ပို၍ လှည့်သဖြင့် မာသောပိုက်သည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ပင်ပန်းပြီး ပြတ်မည် ဖြစ်သည်။ ပျော့ပိုက်သည် ထိုရွေ့လျားမှုကို စုပ်ယူသည်။ လိုင်း ငြိမ်နေသောနေရာတိုင်းတွင် ဖိအားအောက် မချဲ့သောကြောင့် စတီးပိုက် သုံးသည်။
What is inside a brake hose?
Brake ပိုက်အတွင်း ဘာတွေ ပါသလဲ
An inner tube of EPDM rubber that resists brake fluid, one or two braided layers of polyester or aramid yarn that take the pressure, and an outer cover that resists ozone, water and abrasion. The braid is what gives the hose its burst rating — typically four times the working pressure, so around 500 bar minimum.
ဘရိတ်အရည်ကို ခံနိုင်သော EPDM ရာဘာ အတွင်းပိုက်၊ ဖိအားခံသော polyester သို့မဟုတ် aramid ချည် ယက်လွှာ တစ်ထပ် သို့မဟုတ် နှစ်ထပ်၊ နှင့် အိုဇုန်း၊ ရေနှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို ခံသော အပြင်အဖုံး ပါသည်။ ယက်လွှာသည် ပိုက်၏ ပေါက်ကွဲခံနိုင်ရည်ကို ပေးပြီး ပုံမှန် အလုပ်လုပ်ဖိအား၏ လေးဆ — ထို့ကြောင့် အနည်းဆုံး ၅၀၀ ဘား ခန့် — ဖြစ်သည်။
Why does a hose swell and what does it cause?
ပိုက် ဘာကြောင့် ရောင်ပြီး ဘာဖြစ်စေသလဲ
With age the braid loosens and the rubber softens, so the hose expands under pressure instead of transmitting it. The pedal then feels spongy and travels further, and braking distance grows. A hose expanding just 1 mm in diameter absorbs a meaningful share of the fluid the master cylinder displaces.
အသက်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှ ယက်လွှာ လျော့ပြီး ရာဘာ ပျော့လာသဖြင့် ပိုက်သည် ဖိအားကို ပို့မည့်အစား ချဲ့သည်။ ထိုအခါ ခြေနင်းသည် ပျော့ပြီး ပိုရွေ့ကာ ဘရိတ်အကွာအဝေး ကြီးလာသည်။ အချင်း ၁ မမ သာ ချဲ့သော ပိုက်သည် master ဆလင်ဒါ တွန်းလိုက်သော အရည်၏ အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းကို စုပ်ယူသည်။
What is the internal collapse failure?
အတွင်းပိုင်း ပြိုကျပျက်စီးမှု ဆိုတာ ဘာလဲ
The inner tube delaminates and a flap of rubber acts as a one-way valve — fluid passes to the caliper under pedal pressure but cannot return. That wheel then drags, the pad overheats and the disc blues. The classic test is to open the bleed nipple on a dragging wheel: if fluid spurts out and the brake releases, the hose is collapsed.
အတွင်းပိုက် အလွှာကွာပြီး ရာဘာအစသည် တစ်လမ်းသွား valve ကဲ့သို့ ဖြစ်လာသည် — ခြေနင်းဖိအားအောက် အရည်သည် caliper သို့ သွားနိုင်သော်လည်း ပြန်မလာနိုင်ပါ။ ထိုဘီးသည် ဆွဲငင်ပြီး pad အပူလွန်ကာ disc သည် အပြာရောင် ပြောင်းသည်။ ဂန္ထဝင် စမ်းသပ်နည်းမှာ ဆွဲငင်နေသောဘီး၏ လေထုတ်ခေါင်းကို ဖွင့်ခြင်း ဖြစ်သည် — အရည် ပန်းထွက်ပြီး ဘရိတ် လွတ်သွားလျှင် ပိုက် ပြိုကျနေခြင်း ဖြစ်သည်။
How long does a brake hose last?
Brake ပိုက် ဘယ်လောက် ကြာသလဲ
Six to ten years is the usual service interval quoted, and distance matters far less than age and exposure. In Myanmar conditions — heat, monsoon water and flooded roads — the outer cover cracks sooner. Any vehicle past eight years with original hoses should have them inspected at every brake job.
ဖော်ပြလေ့ရှိသော ပြုပြင်ကာလမှာ ခြောက်နှစ်မှ ဆယ်နှစ် ဖြစ်ပြီး အကွာအဝေးသည် အသက်နှင့် ထိတွေ့မှုထက် အများကြီး နည်းသည်။ မြန်မာနိုင်ငံ အခြေအနေများ — အပူ၊ မိုးရေနှင့် ရေလွှမ်းလမ်းများ — တွင် အပြင်အဖုံး ပိုစော အက်သည်။ မူရင်းပိုက်များဖြင့် ရှစ်နှစ်ကျော် ယာဉ်မှန်သမျှကို ဘရိတ်အလုပ်တိုင်း စစ်သင့်သည်။
Are braided stainless hoses worth fitting?
ယက်ထားသော stainless ပိုက်များ တပ်ထိုက်သလား
They expand less, so the pedal feels firmer, and the steel over-braid resists stone damage. But they hide the rubber underneath so visual inspection is impossible, and a poorly made one can chafe the steel braid against a suspension part. For a road vehicle the standard rubber hose renewed on time is the safer choice.
၎င်းတို့သည် ပို၍ နည်းနည်းသာ ချဲ့သဖြင့် ခြေနင်း ပိုတင်းပြီး စတီး အပြင်ယက်လွှာသည် ကျောက်ခဲ ထိခိုက်မှုကို ခံသည်။ သို့သော် အောက်ရှိ ရာဘာကို ဖုံးထားသဖြင့် မျက်စိဖြင့် စစ်ဆေး၍ မရဘဲ ညံ့ဖျင်းစွာ လုပ်ထားသော တစ်ခုသည် စတီးယက်လွှာကို suspension ပစ္စည်းနှင့် ပွတ်တိုက်စေနိုင်သည်။ လမ်းသွားယာဉ်အတွက် အချိန်မီ လဲသော စံ ရာဘာပိုက်သည် ပိုလုံခြုံသော ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်။
Diagram — Brake Hose Construction and End Fittings
The upper drawing is a complete front brake hose laid out straight. On the left is the female pipe thread, commonly M10x1.0, into which the rigid steel brake pipe screws; just beyond it is the bracket tab that a U-clip holds to the body and that sets the angle the hose leaves the bracket. The curved centre section is the flexible part, which must absorb 150 to 200 mm of suspension travel and the full steering lock without ever pulling taut. On the right is the banjo eye, with a copper washer above and below it — both single-use — through which a hollow bolt passes into the caliper. The dimension line shows how length is measured: sealing face to sealing face, 180 to 600 mm, never including the fittings beyond. The lower drawing is a cut through the hose wall, showing the dark outer cover that resists ozone and abrasion, the yellow braided yarn layers that carry the pressure, and the blue EPDM inner tube, which is the only rubber that glycol brake fluid does not attack. Working pressure is 80 to 140 bar and the burst rating is four times that.
အပေါ်ပုံသည် ဖြောင့်ဖြောင့် ချထားသော ရှေ့ဘရိတ်ပိုက် အပြည့် ဖြစ်သည်။ ဘယ်ဘက်တွင် မာသော စတီးဘရိတ်ပိုက် ဝင်ချည်သော အမျိုးသမီးချည် — အများအားဖြင့် M10x1.0 — ရှိသည်။ ၎င်း၏အနီးတွင် U-ကလစ်က ကိုယ်ထည်နှင့် ထိန်းထားပြီး ပိုက် ကွင်းမှထွက်သည့် ထောင့်ကို သတ်မှတ်ပေးသော ကွင်းတပ်ပြား ရှိသည်။ ကွေးနေသော အလယ်ပိုင်းသည် ပျော့ပိုင်းဖြစ်ပြီး suspension ရွေ့လျားမှု ၁၅၀ မှ ၂၀၀ မမ နှင့် ဦးတည်ရာ သော့အပြည့်ကို မတင်းဘဲ စုပ်ယူရမည် ဖြစ်သည်။ ညာဘက်တွင် banjo မျက်လုံး ရှိပြီး အပေါ်အောက်တွင် ကြေးနီဝှာ တစ်ခုစီ — နှစ်ခုလုံး တစ်ကြိမ်သုံး — ရှိကာ ခေါင်းပွ bolt တစ်ခု ဖြတ်ဝင်၍ caliper ထဲ ရောက်သည်။ အတိုင်းအတာမျဉ်းသည် အလျားကို ဘယ်လိုတိုင်းသည် ပြသည် — ပိတ်မျက်နှာပြင်မှ ပိတ်မျက်နှာပြင်အထိ ၁၈၀ မှ ၆၀၀ မမ ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကျော်ရှိ တပ်ဆင်မှုများ ဘယ်တော့မှ မပါဝင်ပါ။ အောက်ပုံသည် ပိုက်နံရံကို ဖြတ်ထားသော ပုံဖြစ်ပြီး အိုဇုန်းနှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို ခံသော အမှောင်ရောင် အပြင်အဖုံး၊ ဖိအားထမ်းသော အဝါရောင် ယက်ချည်အလွှာများ၊ နှင့် glycol ဘရိတ်အရည်က မတိုက်စားသော တစ်ခုတည်းသော ရာဘာဖြစ်သည့် အပြာရောင် EPDM အတွင်းပိုက်ကို ပြသည်။ အလုပ်လုပ်ဖိအားသည် ၈၀ မှ ၁၄၀ ဘား ဖြစ်ပြီး ပေါက်ကွဲခံနိုင်ရည်သည် ထို့၏ လေးဆ ဖြစ်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.