The clutch cover — also called the pressure plate — is the spring-loaded assembly bolted to the flywheel that squeezes the disc. It does the clamping, and the disc only does the gripping. When a customer says the clutch is heavy, or that a new disc slipped straight away, the cover is usually where the answer lies.Clutch cover — pressure plate ဟုလည်း ခေါ်သည် — သည် flywheel တွင် bolt တပ်ထားပြီး disc ကို ညှပ်ပေးသော စပရိန်ပါ တပ်ဆင်မှု ဖြစ်သည်။ ညှပ်ခြင်းကို ၎င်းက လုပ်ပြီး disc က ဖမ်းခြင်းသာ လုပ်သည်။ ဖောက်သည်က clutch လေးသည် ဟု ပြောသောအခါ သို့မဟုတ် disc အသစ် ချက်ချင်း လျှောသောအခါ အဖြေသည် များသောအားဖြင့် cover တွင် ရှိသည်။
A clutch cover assembly shown in section in its two states. Pedal up, on the left: the flywheel, friction disc and cover are stacked together and a spring arrow shows the diaphragm spring pushing the pressure plate hard onto the disc — spring force alone holds the drive, with no pedal, pump or hydraulics involved. Pedal down, on the right: the release bearing (blue) pushes into the diaphragm finger tips, the spring pivots on the cover, and a small gap opens between the plate and the disc so it spins free. A grey box states that clamp load is the whole job of the cover — one that has lost clamp load lets the disc slip under power even with plenty of friction material left, and since heat is what kills the spring's temper, a slipping clutch never improves on its own. An amber box explains the cover is changed together with the disc because the plate face wears into a matching pattern with the old disc, so a new disc fitted against an old cover can slip again within a few thousand kilometres.
What is a diaphragm spring cover?
Diaphragm စပရိန် cover ဆိုတာ ဘာလဲ
A single conical steel disc, slotted into fingers at the centre, that acts as both the clamping spring and the release lever. Almost every passenger car uses one. Its clamp load stays nearly constant as the disc wears, which is why a modern clutch does not get progressively lighter the way an old coil-spring one did.အလယ်တွင် လက်ချောင်းများအဖြစ် ခွဲထားသော အမြှောင့်ပုံ စတီးပြား တစ်ခုတည်းဖြစ်ပြီး ညှပ်စပရိန်နှင့် လွှတ်ပေးသည့် လီဗာ နှစ်မျိုးလုံး အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ခရီးသည်ကားတိုင်းနီးပါး သုံးသည်။ Disc ပွန်းလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ ညှပ်အားသည် နီးပါး တည်မြဲသည် — ထို့ကြောင့် ခေတ်မီ clutch သည် ကွေးစပရိန် အဟောင်းကဲ့သို့ တဖြည်းဖြည်း မပေါ့လာခြင်း ဖြစ်သည်။
What is clamp load and how much is it?
ညှပ်အား ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘယ်လောက် ရှိသလဲ
The force the spring applies to hold the disc against the flywheel, typically 4,000 to 7,000 newtons on a passenger car and 8,000 to 12,000 on a light truck. That load together with the disc diameter and the friction coefficient decides how much torque the clutch will hold before it slips.Disc ကို flywheel နှင့် ကပ်ထိန်းရန် စပရိန်က ပေးသော အားဖြစ်ပြီး ခရီးသည်ကားတွင် ပုံမှန် ၄,၀၀၀ မှ ၇,၀၀၀ နယူတန်၊ ပေါ့ပါးထရပ်တွင် ၈,၀၀၀ မှ ၁၂,၀၀၀ ဖြစ်သည်။ ထိုအားသည် disc အချင်းနှင့် ပွတ်တိုက်အညွှန်းကိန်းနှင့်အတူ clutch မလျှောမီ torque ဘယ်လောက် ခံနိုင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။
Why is the pedal heavy on some vehicles?
အချို့ယာဉ်များတွင် ခြေနင်း ဘာကြောင့် လေးသလဲ
Because pedal effort rises with clamp load. A truck cover at 10,000 N needs far more pedal force than a car cover at 5,000 N, unless the linkage ratio compensates. A heavy-duty cover fitted to an ordinary car makes the pedal tiring in traffic without making the clutch any better for that vehicle.ခြေနင်းအားသည် ညှပ်အားနှင့်အတူ မြင့်တက်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၁၀,၀၀၀ N ရှိသော ထရပ် cover သည် အဆက်အစပ် အချိုးက မလျော်ကြေးပေးလျှင် ၅,၀၀၀ N ရှိသော ကား cover ထက် ခြေနင်းအား အများကြီး ပိုလိုသည်။ သာမန်ကားတွင် တပ်ထားသော ဝန်ကြီး cover သည် ထိုယာဉ်အတွက် clutch ကို မကောင်းစေဘဲ ယာဉ်ကြောပိတ်တွင် ခြေနင်းကို ပင်ပန်းစေသည်။
How is a cover inspected once it is off?
Cover ဖြုတ်ပြီးလျှင် ဘယ်လို စစ်မလဲ
Look at the friction face for heat cracks, blue discoloration and scoring; check the diaphragm fingers for uneven wear where the release bearing runs, and for any finger that sits at a different height. Fingers worn more than about 0.3 mm deep or stepped unevenly mean the cover is finished.ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်တွင် အပူအက်ကြောင်း၊ အပြာရောင် ပြောင်းလဲမှုနှင့် ခြစ်ရာ ရှိမရှိ ကြည့်ပါ။ Release bearing သွားရာနေရာတွင် diaphragm လက်ချောင်းများ မညီညာ ပွန်းမှု နှင့် အမြင့်မတူသော လက်ချောင်း ရှိမရှိ စစ်ပါ။ ၀.၃ မမ ခန့်ထက် နက်စွာ ပွန်းနေသော သို့မဟုတ် မညီညာ အဆင့်ဖြစ်နေသော လက်ချောင်းများသည် cover ပြီးသွားပြီဟု ဆိုလိုသည်။
In what order are the cover bolts tightened?
Cover bolt များကို ဘယ်အစီအစဉ်ဖြင့် တင်းမလဲ
In a criss-cross pattern, a little at a time all the way round, so the cover pulls down square and the disc stays centred. Torque is typically 18 to 30 Nm on a car and 35 to 55 Nm on a light truck. Tightening one bolt fully before the next distorts the cover and causes judder from the first drive.ကန့်လန့်ဖြတ် ပုံစံဖြင့် တစ်ပတ်လုံး တစ်ကြိမ်လျှင် နည်းနည်းချင်း တင်းသဖြင့် cover သည် မှန်မှန် ကျလာပြီး disc သည် ဗဟိုတွင် ရှိနေသည်။ Torque သည် ကားတွင် ပုံမှန် ၁၈ မှ ၃၀ Nm၊ ပေါ့ပါးထရပ်တွင် ၃၅ မှ ၅၅ Nm ဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ခုမတိုင်မီ bolt တစ်ခုကို အပြည့်တင်းခြင်းသည် cover ကို ပုံပျက်စေပြီး ပထမအကြိမ် မောင်းကတည်းက တုန်ခါမှု ဖြစ်စေသည်။
Why must the disc be centred before bolting up?
Bolt မတင်းမီ disc ကို ဘာကြောင့် ဗဟိုချရမလဲ
Because the gearbox input shaft has to pass through the disc splines, and a disc even 2 mm off centre makes the box impossible to refit. Use an alignment tool or an old input shaft, and leave it in place until the cover bolts are fully torqued. This single step saves more workshop hours than any other in a clutch job.ဂီယာဘောက်စ် ဝင်ရိုးသည် disc spline များကို ဖြတ်ဝင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၂ မမ ပင် ဗဟိုလွဲနေသော disc သည် ဘောက်စ် ပြန်တပ်၍ မရအောင် လုပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တန်းညှိကိရိယာ သို့မဟုတ် ဝင်ရိုးအဟောင်း သုံးပြီး cover bolt များ အပြည့်တင်းပြီးသည်အထိ ထားပါ။ ဤအဆင့်တစ်ခုတည်းသည် clutch အလုပ်တွင် အခြားမည်သည့်အဆင့်ထက်မဆို စက်ရုံနာရီ ပိုချွေတာပေးသည်။
What is a self-adjusting cover and how do you spot one?
အလိုအလျောက်ချိန်ညှိသော ကလပ်ဖုံး (SAC) ဆိုတာဘာလဲ၊ ဘယ်လိုမှတ်မိမလဲ။
A self-adjusting cover, usually written SAC, carries a ring of small ramps under the diaphragm that rotates a little as the disc wears, so the diaphragm stays in its designed position and the pedal effort does not climb over the life of the clutch. You can spot one by looking under the fingers: there is a visible adjuster ring with ramps and usually three small springs or slots around it, and the cover is noticeably taller than a conventional one of the same diameter. It must not be treated like an ordinary cover. A used SAC has already wound itself out and has to be reset and locked with the correct tool before it goes back on, and a new one arrives with locking clips or pins fitted that are removed only after the bolts are torqued down. Bolt one up with the clips left in, or wind one out by hand on the bench, and the cover is scrap before the gearbox goes back.အလိုအလျောက်ချိန်ညှိသောဖုံး (SAC ဟုရေးလေ့ရှိ) တွင် ဒိုင်ယာဖရမ်အောက်၌ ချောဆင်းပြားငယ်များပါသော ကွင်းတစ်ခုရှိပြီး ကလပ်ပြားပွန်းလာသည်နှင့်အမျှ အနည်းငယ်လှည့်သွားကာ ဒိုင်ယာဖရမ်ကို ဒီဇိုင်းသတ်မှတ်ထားသည့်နေရာတွင် ဆက်လက်ထားရှိပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ကလပ်သက်တမ်းတစ်လျှောက် ခြေနင်းလေးမလာပါ။ လက်ချောင်းများအောက်ကိုကြည့်၍ မှတ်မိနိုင်သည် — ချောဆင်းပြားများပါသော ချိန်ညှိကွင်းကို မြင်ရပြီး ပတ်လည်တွင် စပရိန်ငယ်သုံးခု သို့မဟုတ် အက်ကြောင်းများရှိကာ အချင်းတူပုံမှန်ဖုံးထက် သိသိသာသာ ပိုမြင့်သည်။ ပုံမှန်ဖုံးကဲ့သို့ ကိုင်တွယ်၍မရပါ။ အသုံးပြုပြီးသား SAC သည် မိမိဘာသာ ချိန်ညှိပြီးသားဖြစ်နေ၍ ပြန်တပ်မီ သင့်လျော်သောကိရိယာဖြင့် ပြန်လည်သတ်မှတ်၍ သော့ခတ်ရမည်။ အသစ်များတွင် သော့ခတ်ကလစ် သို့မဟုတ် ပင်များ တပ်ဆင်ပါလာပြီး ဘော့လ်များတင်းပြီးမှသာ ဖြုတ်ရသည်။ ကလစ်များထည့်လျက်တပ်မိလျှင် သို့မဟုတ် စားပွဲပေါ်တွင် လက်ဖြင့်လှည့်မိလျှင် ဂီယာဘောက်ပြန်မတပ်ရသေးခင် ဖုံးမှာ အသုံးမဝင်တော့ပါ။
Comments
Please sign in to leave a comment.