(Engine Mountings · Basics)
အခြေခံ
An engine mounting does two jobs that pull against each other. It has to hold the weight of the engine and gearbox — often 250 to 400 kg on a light truck — and resist the twisting force every time the driver accelerates or lifts off. At the same time it has to be soft enough that the engine's own vibration never reaches the cabin. That is why it is rubber bonded to steel rather than a solid bracket.
အင်ဂျင် mounting သည် အချင်းချင်း ဆန့်ကျင်နေသော အလုပ်နှစ်ခု လုပ်သည်။ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်၏ အလေးချိန် — ကုန်တင်ကားငယ်တွင် မကြာခဏ ၂၅၀ မှ ၄၀၀ ကီလိုဂရမ် — ကို ထမ်းရပြီး ယာဉ်မောင်းသူ အရှိန်တင်တိုင်း သို့မဟုတ် လေချတိုင်း လိမ်အားကို ခံရသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်၏ ကိုယ်ပိုင် တုန်ခါမှု ယာဉ်ခန်းသို့ ဘယ်တော့မှ မရောက်အောင် ပျော့ပျောင်းရမည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် မာကျောသော bracket မဟုတ်ဘဲ သံနှင့် ကပ်ထားသော ရော်ဘာ ဖြစ်ရခြင်း ဖြစ်သည်။
How many mountings does a vehicle have?
ယာဉ်တစ်စီးတွင် mounting ဘယ်နှစ်ခု ရှိသလဲ
Usually three or four. A rear wheel drive truck typically has two under the engine and one under the gearbox tail. A transverse front wheel drive car usually has four: a right-hand engine mount, a left-hand gearbox mount, and one or two lower torque struts that stop the engine rocking fore and aft. Replacing only the one that failed often leaves the others close behind.
များသောအားဖြင့် သုံးခု သို့မဟုတ် လေးခု ဖြစ်သည်။ နောက်ဘီးမောင်း ကုန်တင်ကားတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အင်ဂျင်အောက်တွင် နှစ်ခုနှင့် ဂီယာဘောက်အမြီးအောက်တွင် တစ်ခု ရှိသည်။ ရှေ့ဘီးမောင်း ကန့်လန့်ဖြတ်တပ် ကားတွင် များသောအားဖြင့် လေးခု ရှိသည် — ညာဘက် အင်ဂျင် mount၊ ဘယ်ဘက် ဂီယာဘောက် mount၊ နှင့် အင်ဂျင် ရှေ့နောက် ယိမ်းမှုကို တားဆီးသော အောက်ပိုင်း torque strut တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု ဖြစ်သည်။ ပျက်သွားသောတစ်ခုတည်း လဲခြင်းသည် ကျန်များကို မကြာမီ လိုက်ပျက်စေတတ်သည်။
What does a driver notice when a mount fails?
Mount ပျက်လျှင် ယာဉ်မောင်းသူ ဘာ သတိထားမိသလဲ
A clunk from the engine bay when moving off from rest or when changing between drive and reverse, vibration through the seat and steering wheel at idle that disappears as revs rise, and on a bad one the whole engine visibly lifting when the throttle is blipped. Fan blades touching the shroud and exhaust pipes knocking on the chassis are secondary signs of the same thing.
ရပ်ထားရာမှ ထွက်ချိန် သို့မဟုတ် ရှေ့နှင့် နောက် ပြောင်းချိန် အင်ဂျင်ခန်းမှ တဒိန်းဒိန်းအသံ၊ idle တွင် ထိုင်ခုံနှင့် ဦးတည်ရာဘီးမှတစ်ဆင့် တုန်ခါပြီး အရှိန်တက်လာလျှင် ပျောက်သွားခြင်း၊ ဆိုးရွားလျှင် လေပေးလိုက်ချိန်တွင် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး မြင်သာစွာ မြှောက်တက်လာခြင်း ဖြစ်သည်။ ပန်ကာအရွက်များ အကာကို ထိခြင်းနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ chassis ကို ရိုက်ခြင်းသည် အလားတူ အရာ၏ ဒုတိယလက္ခဏာများ ဖြစ်သည်။
Why does a bad mount only vibrate at idle?
ပျက်နေသော mount သည် ဘာကြောင့် idle မှာပဲ တုန်သလဲ
Because at idle the engine fires relatively few times per second, so it produces a low frequency shake that the rubber is specifically tuned to absorb. Once the revs rise the shaking frequency moves above the range where the mount matters, and the vibration disappears. That is why an idle vibration that vanishes at 1,500 rpm points at a mount rather than at a balance problem.
အကြောင်းမှာ idle တွင် အင်ဂျင်သည် စက္ကန့်လျှင် အနည်းငယ်သာ လောင်ကျွမ်းသဖြင့် ရော်ဘာက စုပ်ယူရန် အထူးချိန်ညှိထားသော ကြိမ်နှုန်းနိမ့် တုန်ခါမှုကို ထုတ်ပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အရှိန်တက်လာသည်နှင့် တုန်ခါကြိမ်နှုန်းသည် mount အရေးပါသော အကွာအဝေးထက် ကျော်တက်သွားပြီး တုန်ခါမှု ပျောက်သွားသည်။ ထို့ကြောင့် တစ်မိနစ် ၁,၅၀၀ ပတ်တွင် ပျောက်သွားသော idle တုန်ခါမှုသည် ချိန်ခွင်လျှာ ပြဿနာမဟုတ်ဘဲ mount ကို ညွှန်ပြခြင်း ဖြစ်သည်။
What is the difference between a rubber mount and a hydraulic mount?
ရော်ဘာ mount နှင့် hydraulic mount ကွာခြားချက်က ဘာလဲ
A rubber mount is a block of bonded rubber and does one job at one stiffness. A hydraulic mount has two fluid chambers connected by a narrow passage inside the rubber, so it behaves softly against small vibrations and firmly against large movements. Hydraulic mounts cost two to three times more and fail differently — they leak, and a puddle of thin oil under the mount is the giveaway.
ရော်ဘာ mount သည် ကပ်ထားသော ရော်ဘာတုံးဖြစ်ပြီး မာမှုတစ်ခုတည်းဖြင့် အလုပ်တစ်ခု လုပ်သည်။ Hydraulic mount တွင် ရော်ဘာအတွင်း ကျဉ်းသောလမ်းကြောင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အရည်ခန်း နှစ်ခု ရှိသဖြင့် တုန်ခါမှုငယ်များကို ပျော့ပျောင်းစွာ၊ လှုပ်ရှားမှုကြီးများကို တင်းမာစွာ ခံနိုင်သည်။ Hydraulic mount များသည် နှစ်ဆမှ သုံးဆ ဈေးကြီးပြီး ကွဲပြားစွာ ပျက်သည် — ယိုပြီး mount အောက်တွင် ဆီပါးပါး အိုင်ထွန်းနေခြင်းသည် အဖော်ကောင် ဖြစ်သည်။
Can a collapsed mount damage other parts?
ပြိုကျနေသော mount သည် အခြားပစ္စည်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်သလား
Yes, and that is the reason to fix it early. An engine that is free to move stretches and chafes the exhaust flexible pipe, the radiator hoses, the wiring loom and the air conditioning lines, and on a front wheel drive it puts the inner CV joints through angles they were not designed for. A mount is a cheap part; the parts it destroys are not.
ဟုတ်ပါသည်၊ စောစော ပြင်ရသည့် အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။ လွတ်လွတ်လပ်လပ် ရွေ့နိုင်သော အင်ဂျင်သည် အိတ်ဇော ပျော့ပိုက်၊ ရေဒီယေတာပိုက်များ၊ ဝါယာကြိုးတွဲနှင့် လေအေးပိုက်များကို ဆွဲဆန့်ပြီး ပွတ်တိုက်စေကာ ရှေ့ဘီးမောင်းတွင် အတွင်း CV joint များကို ဒီဇိုင်းမဆွဲထားသော ထောင့်များသို့ ရောက်စေသည်။ Mount သည် ဈေးသက်သာသော ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး ၎င်း ဖျက်ဆီးသော ပစ္စည်းများက မဟုတ်ပါ။
How long should engine mounts last?
အင်ဂျင် mount များ ဘယ်လောက် ကြာသင့်သလဲ
Commonly 100,000 to 150,000 km or around eight to ten years, whichever comes first, because rubber ages with heat and oil whether the vehicle is used or not. A truck that works on rough roads, carries heavy loads or has an oil leak above the mount will be at the short end of that range. Age matters as much as mileage — a low-mileage vehicle that has stood for years often has perished mounts.
များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၁၀၀,၀၀၀ မှ ၁၅၀,၀၀၀ သို့မဟုတ် ရှစ်နှစ်မှ ဆယ်နှစ်ခန့် — အရင်ရောက်သည့်အရာ — ဖြစ်သည်။ ရော်ဘာသည် ယာဉ်သုံးသည်ဖြစ်စေ မသုံးသည်ဖြစ်စေ အပူနှင့် ဆီကြောင့် အိုမင်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ လမ်းကြမ်းများတွင် အလုပ်လုပ်သော၊ ဝန်လေးများ တင်သော သို့မဟုတ် mount အထက်တွင် ဆီယိုနေသော ကုန်တင်ကားသည် ထိုအကွာအဝေး၏ တိုသောဘက်တွင် ရှိမည်။ အသက်အရွယ်သည် ကီလိုမီတာလောက် အရေးပါသည် — နှစ်များစွာ ရပ်ထားသော ကီလိုမီတာနည်းသည့် ယာဉ်တွင် ဆွေးနေသော mount များ မကြာခဏ ရှိသည်။
Should all the mounts be replaced together?
Mount အားလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် လဲသင့်သလား
It is usually the better decision on a vehicle past 100,000 km. The mounts have aged together under the same heat and load, and once one has collapsed the others have been carrying its share and are further along than they look. Replacing one at a time also means the engine sits at a slightly different angle each time, which can set up a vibration that was not there before.
ကီလိုမီတာ ၁၀၀,၀၀၀ ကျော်သော ယာဉ်တွင် များသောအားဖြင့် ပိုကောင်းသော ဆုံးဖြတ်ချက် ဖြစ်သည်။ Mount များသည် တူညီသော အပူနှင့် ဝန်အောက်တွင် အတူတကွ အိုမင်းခဲ့ပြီး တစ်ခု ပြိုကျပြီးသည်နှင့် ကျန်များက ၎င်း၏ ဝေစုကို ထမ်းခဲ့ရသဖြင့် မြင်ရသည်ထက် ပိုရောက်နှင့်ပြီး ဖြစ်သည်။ တစ်ခုချင်း လဲခြင်းသည်လည်း အင်ဂျင်ကို အကြိမ်တိုင်း ထောင့်အနည်းငယ် ကွဲပြားစွာ ထိုင်စေပြီး မူလက မရှိခဲ့သော တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.