(Engine Mountings · Types & Fitment)
အမျိုးအစားနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း
Three types cover almost everything on the road: bonded rubber, hydraulic, and torque struts or dog bones. Choosing the right one is mostly about matching the part number, but fitting it correctly is about something most workshops get wrong — the order the bolts are tightened in, and whether the engine was hanging or resting when they were torqued.
လမ်းပေါ်ရှိ အားလုံးနီးပါးကို အမျိုးအစား သုံးမျိုးက ခြုံငုံသည် — ကပ်ထားသော ရော်ဘာ၊ hydraulic၊ နှင့် torque strut သို့မဟုတ် dog bone ဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သောအရာ ရွေးခြင်းသည် အများအားဖြင့် ပစ္စည်းနံပါတ် ကိုက်ညီစေခြင်း ဖြစ်သော်လည်း မှန်မှန်ကန်ကန် တပ်ဆင်ခြင်းသည် စက်ရုံအများစု မှားတတ်သော အရာတစ်ခု — bolt များ တင်းရမည့် အစဉ်နှင့် torque တင်ချိန်တွင် အင်ဂျင် တွဲလောင်းကျနေသလား ထိုင်နေသလား — နှင့် ဆိုင်သည်။
What is a torque strut or dog bone mount?
Torque strut သို့မဟုတ် dog bone mount ဆိုတာ ဘာလဲ
A short link with a rubber bush at each end, bolted between the engine and the body, usually low down at the front or rear of the engine. It does not carry weight at all — the two main mounts do that. Its only job is to stop the engine rotating about its own crankshaft axis when torque is applied, which is why its failure shows up as a clunk on take-up rather than as vibration at idle.
ထိပ်တစ်ဖက်စီတွင် ရော်ဘာ bush ပါသော အဆက်တိုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်နှင့် ကိုယ်ထည်ကြားတွင် bolt တပ်ထားကာ များသောအားဖြင့် အင်ဂျင်၏ ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက် အောက်ပိုင်းတွင် ရှိသည်။ အလေးချိန်ကို လုံးဝ မထမ်းပါ — အဓိက mount နှစ်ခုက ထမ်းသည်။ ၎င်း၏ တစ်ခုတည်းသော အလုပ်မှာ torque ပေးသောအခါ အင်ဂျင်သည် ကိုယ်ပိုင် ခရိန့်ရှပ်ဝင်ရိုးပတ်လည် မလှည့်အောင် တားဆီးခြင်းဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် ၎င်း ပျက်ခြင်းသည် idle တုန်ခါမှုမဟုတ်ဘဲ မောင်းစချိန် တဒိန်းဒိန်းအသံအဖြစ် ပေါ်လာခြင်း ဖြစ်သည်။
Why does the engine have to be supported before unbolting a mount?
Mount မဖြုတ်မီ အင်ဂျင်ကို ဘာကြောင့် ထောက်ထားရသလဲ
Because the remaining mounts cannot carry the load alone and will be damaged the moment the engine drops onto them. Support the engine from below on a jack with a wide block of wood under the sump, or from above with an engine bar across the wings. Never take the weight on the sump pan alone without spreading it — a sump is thin pressed steel and will dent and leak.
အကြောင်းမှာ ကျန် mount များသည် ဝန်ကို တစ်ခုတည်း မထမ်းနိုင်ဘဲ အင်ဂျင် ၎င်းတို့ပေါ် ကျသည်နှင့် ပျက်စီးမည် ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Sump အောက်တွင် သစ်သားတုံးကျယ်ကျယ် ခံပြီး jack ဖြင့် အောက်မှ ထောက်ပါ သို့မဟုတ် အပေါ်မှ ကိုယ်ထည်ကို ဖြတ်၍ engine bar ဖြင့် ထောက်ပါ။ Sump ပန်းကန်တစ်ခုတည်းပေါ် ဝန်ကို မဖြန့်ဘဲ ဘယ်တော့မှ မတင်ပါနှင့် — sump သည် ပါးလွှာသော ဖိလုပ်ထားသည့် သံဖြစ်၍ ချိုင့်ပြီး ယိုမည် ဖြစ်သည်။
What order should the bolts be tightened in?
Bolt များကို ဘယ်အစဉ်လိုက် တင်းရမလဲ
Fit every bolt on every mount loosely first, so the engine can settle into its natural position. Then lower the engine onto the mounts and let it take its own weight. Only then tighten, working from the main load-bearing mount outwards to the torque struts last. Tightening a strut first locks the engine at the wrong angle and pre-loads every rubber bush, which tears them within months.
Mount တိုင်းရှိ bolt တိုင်းကို အရင် ချောင်ချောင် တပ်ပါ — အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ သဘာဝနေရာသို့ ဝင်နိုင်ရန် ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ကို mount များပေါ် ချပြီး ကိုယ့်အလေးချိန် ကိုယ်ထမ်းစေပါ။ ထိုအခါမှသာ တင်းပါ — အဓိက ဝန်ထမ်း mount မှ အပြင်သို့ လုပ်ပြီး torque strut များကို နောက်ဆုံး ထားပါ။ Strut ကို အရင် တင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို မှားသောထောင့်တွင် ချုပ်ထားပြီး ရော်ဘာ bush တိုင်းကို ကြိုတင်ဝန်တင်ကာ လပိုင်းအတွင်း ဆုတ်ပြဲစေသည်။
What torque do mount bolts need?
Mount bolt များ ဘယ်လောက် torque လိုသလဲ
It varies with bolt size, but common figures are 40 to 60 Nm for M10 bolts and 80 to 120 Nm for M12 on a light truck, with the large through-bolt on a main mount sometimes 150 Nm or more. Check the manual rather than guessing, because a mount bolt that comes loose lets the engine move progressively and destroys everything attached to it.
Bolt အရွယ်အလိုက် ကွာသော်လည်း ကုန်တင်ကားငယ်တွင် အသုံးများသော ကိန်းဂဏန်းများမှာ M10 bolt အတွက် ၄၀ မှ ၆၀ Nm နှင့် M12 အတွက် ၈၀ မှ ၁၂၀ Nm ဖြစ်ပြီး အဓိက mount ရှိ ကြီးမားသော through-bolt သည် တစ်ခါတစ်ရံ ၁၅၀ Nm သို့မဟုတ် ပို ဖြစ်သည်။ မှန်းဆမည့်အစား လက်စွဲစာအုပ် စစ်ပါ — ချောင်လာသော mount bolt သည် အင်ဂျင်ကို တဖြည်းဖြည်း ရွေ့စေပြီး ၎င်းနှင့် ဆက်စပ်နေသမျှ ဖျက်ဆီးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
Are polyurethane mounts a good upgrade?
Polyurethane mount သည် ကောင်းသော အဆင့်မြှင့်မှု ဖြစ်သလား
For a vehicle that tows heavily or works off road they reduce engine movement noticeably and last longer than rubber. The cost is comfort: they transmit far more vibration and noise into the cabin, and on a diesel at idle that can be tiring on a long day. For a normal delivery truck, a good quality standard rubber mount is usually the better choice.
ဝန်လေးလေး ဆွဲသော သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းတွင် အလုပ်လုပ်သော ယာဉ်အတွက် အင်ဂျင်လှုပ်ရှားမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပြီး ရော်ဘာထက် ပိုကြာခံသည်။ ကုန်ကျစရိတ်မှာ သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်သည် — တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံကို ယာဉ်ခန်းထဲသို့ များစွာ ပို ပို့ပေးပြီး idle ရှိ ဒီဇယ်တွင် တစ်နေ့တာ ရှည်လျားစွာအတွက် မောပန်းစေနိုင်သည်။ ပုံမှန် ပို့ဆောင်ရေး ကုန်တင်ကားအတွက် အရည်အသွေးကောင်းသော စံရော်ဘာ mount သည် များသောအားဖြင့် ပိုကောင်းသော ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်။
How do I identify the right mount when the old one has no number?
အဟောင်းတွင် နံပါတ် မရှိလျှင် mount မှန်ကို ဘယ်လို ရှာမလဲ
Measure four things: the centre-to-centre distance between the mounting bolt holes, the bolt hole diameters, the overall height from the base plate to the top face, and the stud diameter and thread pitch if it has a stud. Then match against the vehicle and engine code, since the same body often uses a different mount for the petrol and diesel versions. Take the old part to the counter whenever possible.
လေးချက် တိုင်းပါ — တပ်ဆင် bolt ပေါက်များကြား ဗဟိုမှဗဟို အကွာအဝေး၊ bolt ပေါက် အချင်းများ၊ အောက်ပြားမှ အပေါ်မျက်နှာအထိ စုစုပေါင်းအမြင့်၊ နှင့် stud ရှိလျှင် stud အချင်းနှင့် ချည်အကွာအဝေး ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ယာဉ်နှင့် အင်ဂျင် code နှင့် ကိုက်ညီအောင် ရွေးပါ — ကိုယ်ထည်တူသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ပုံစံများအတွက် mount မတူ မကြာခဏ သုံးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်သမျှ ပစ္စည်းအဟောင်းကို counter သို့ ယူလာပါ။
Is a mount with small surface cracks still serviceable?
မျက်နှာပြင် အက်ကြောင်းငယ်များ ရှိသော mount ကို ဆက်သုံးလို့ရသလား
Fine surface crazing on the outside of the rubber is normal ageing and on its own is not a reason to replace. What matters is whether the rubber has separated from the metal plate it is bonded to, whether the rubber has collapsed so the engine sits lower than the other side, and whether it moves more than about 5 mm under the load test. Judge it by movement, not by appearance.
ရော်ဘာ၏ အပြင်ဘက်ရှိ သိမ်မွေ့သော မျက်နှာပြင် အက်ကြောင်းများသည် ပုံမှန် အိုမင်းမှုဖြစ်ပြီး ၎င်းတစ်ခုတည်းက လဲရန် အကြောင်းရင်း မဟုတ်ပါ။ အရေးကြီးသည်မှာ ရော်ဘာသည် ကပ်ထားသော သတ္တုပြားမှ ခွာသွားပြီလား၊ ရော်ဘာ ပြိုကျပြီး အင်ဂျင်သည် အခြားဘက်ထက် နိမ့်နေပြီလား၊ နှင့် ဝန်စမ်းသပ်မှုအောက်တွင် ၅ မမ ခန့်ထက် ပို ရွေ့နေပြီလား ဖြစ်သည်။ အသွင်အပြင်မဟုတ်ဘဲ လှုပ်ရှားမှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပါ။
Comments
Please sign in to leave a comment.