(Engine Bearings · Fitting & Failure)တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပျက်စီးမှု
Engine bearings are fitted dry into a spotlessly clean housing with the locating tabs seated in their notches, then oiled on the running face only. The caps are torqued in the sequence and to the figure in the manual. A failed shell tells you why it failed, so never throw the old set away before looking at it.Engine bearing များကို လုံးဝသန့်ရှင်းသော အိမ်ထဲသို့ ခြောက်သွေ့စွာ တပ်ပြီး တည်နေရာအထွက်များကို ၎င်းတို့၏ အကွက်များထဲ ထိုင်စေကာ လည်ပတ်သည့် မျက်နှာပြင်ကိုသာ ဆီသုတ်သည်။ Cap များကို လက်စွဲစာအုပ်ပါ အစဉ်နှင့် ဂဏန်းအတိုင်း torque တင်းသည်။ ပျက်စီးသော အခွံသည် ဘာကြောင့် ပျက်သည်ကို ပြောပြသောကြောင့် မကြည့်မီ အဟောင်းများကို လုံးဝ မလွှင့်ပစ်ပါနှင့်။
The diagram shows how engine bearing shells are correctly fitted — dry on the back so it makes metal-to-metal contact with the housing and carries heat away, with oil only on the running face that meets the crankshaft; lubricant behind the shell insulates it and melts the overlay. It shows how to read a failed shell: fine parallel scratches mean dirt was circulating in the oil, a deep gouge means a hard particle was trapped, and wear concentrated on one edge means the journal and housing are not parallel, from a bent rod, distorted bore, or misground crank. A Plastigauge panel shows how bearing clearance is measured by laying a plastic thread across the journal, torquing the cap without turning the crankshaft, then reading the crushed band's width against the printed scale.
Why must the back of the shell be dry?
အခွံ၏ ကျောဘက်သည် ဘာကြောင့် ခြောက်ရမည်လဲ
The back of the shell has to make metal-to-metal contact with the housing so heat can pass out of the bearing into the block. Oil, grease or assembly lube behind the shell insulates it, the bearing runs hot, and the soft overlay melts. Oil goes on the running face that meets the crankshaft, and nowhere else.အခွံ၏ ကျောဘက်သည် အိမ်နှင့် သတ္တုချင်း ထိတွေ့ရမည် — အပူသည် bearing မှ block ထဲသို့ ထွက်နိုင်ရန် ဖြစ်သည်။ အခွံနောက်ရှိ ဆီ၊ ဆီချေး သို့မဟုတ် assembly lube သည် အပူကာ ဖြစ်စေပြီး bearing ပူလာကာ ပျော့သော အလွှာ အရည်ပျော်သည်။ ဆီကို crankshaft နှင့် ဆုံသော လည်ပတ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်သာ သုတ်ပါ။
What does a scratched bearing surface tell me?
ခြစ်ရာပါသော bearing မျက်နှာပြင်က ဘာကို ပြောပြသလဲ
Fine parallel scratches all the way round mean dirt was circulating in the oil, usually from a poor filter, a missed filter change or debris left in during assembly. Deep gouges in one area mean a hard particle became trapped. Either way the oil system needs cleaning before new shells are fitted.ပတ်လည်လုံး အပြိုင် ခြစ်ရာသေးများသည် ဆီထဲတွင် အညစ်အကြေး လည်ပတ်နေခဲ့ကြောင်း ဆိုလိုသည် — များသောအားဖြင့် ညံ့သော filter၊ လွတ်သွားသော filter လဲချိန် သို့မဟုတ် တပ်ဆင်စဉ် ကျန်ခဲ့သော အမှိုက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။ နေရာတစ်ခုတွင် နက်သော ခြစ်ရာများသည် မာသော အမှုန်တစ်ခု ညပ်နေခဲ့ကြောင်း ဆိုလိုသည်။ အခွံအသစ် မတပ်မီ ဆီစနစ်ကို သန့်ရှင်းရမည်။
The shell is worn on one edge only. What does that mean?
အခွံသည် အနားတစ်ဘက်တည်း ပွန်းနေသည်။ ဘာကို ဆိုလိုသလဲ
Wear concentrated at one edge means the crankshaft journal and the housing are not parallel. The usual causes are a bent connecting rod, a distorted housing bore, or a crankshaft that has been ground out of alignment. Fitting new shells without correcting that will wear them the same way within a short distance.အနားတစ်ဘက်တွင် စုစည်းနေသော ပွန်းစားမှုသည် crankshaft journal နှင့် အိမ်တို့ အပြိုင် မဖြစ်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။ ပုံမှန် အကြောင်းရင်းများမှာ ကွေးနေသော connecting rod၊ ပုံပျက်နေသော အိမ်အပေါက် သို့မဟုတ် မညီညာစွာ ကြိတ်ထားသော crankshaft ဖြစ်သည်။ မပြင်ဘဲ အခွံအသစ် တပ်လျှင် ခရီးတိုအတွင်း တူညီသောပုံစံ ပွန်းစားမည်။
Why must shells never be filed or scraped to fit?
ခွံများကို ဘာကြောင့် ဖိုင်တိုက် သို့မဟုတ် ခြစ်၍ မဝင်အောင်လုပ်ရသလဲ
Because the clearance is set by the shell thickness and the housing bore, both machined to microns, and the shell is designed to be slightly larger than the bore so it is held in place by crush. Removing material destroys the crush, the shell then moves, blocks the oil hole and spins. Clearance is corrected by a different size shell, never by hand.အကြောင်းမှာ ကြားခံကို ခွံအထူနှင့် အိမ်ခန်းအပေါက်က သတ်မှတ်ပြီး နှစ်ခုလုံးကို မိုက်ခရွန်အထိ စက်ဖြင့် လုပ်ထားကာ ခွံကို crush ဖြင့် နေရာတွင် ထိန်းထားရန် အပေါက်ထက် အနည်းငယ် ကြီးအောင် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပစ္စည်း ဖယ်ရှားခြင်းသည် crush ကို ဖျက်ပြီး ခွံ ရွေ့ကာ ဆီပေါက်ကို ပိတ်ပြီး လှည့်သွားသည်။ ကြားခံကို လက်ဖြင့်မဟုတ်ဘဲ အရွယ်ကွဲပြားသော ခွံဖြင့် ပြင်သည်။
What must be done to the oil system before refitting?
ပြန်မတပ်မီ ဆီစနစ်ကို ဘာလုပ်ရမလဲ
Clean every oil gallery through with a brush and solvent and blow them out, replace the oil pump if its clearances are out of specification, fit a new oil filter, and prime the system before the first start. A bearing failure puts metal through the whole oil circuit, and any of it left behind goes straight into the new shells.ဆီလမ်းကြောင်းတိုင်းကို ဘီးနှင့် solvent ဖြင့် ဖြတ်သန်း သန့်ရှင်းပြီး လေမှုတ်ထုတ်ပါ။ ၎င်း၏ ကြားခံများ သတ်မှတ်ချက်အပြင် ဖြစ်နေလျှင် ဆီပန့်ကို လဲပါ။ ဆီစစ်အသစ် တပ်ပြီး ပထမစက်နှိုးမီ စနစ်ကို prime လုပ်ပါ။ Bearing ပျက်စီးမှုသည် ဆီလမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးထဲ သတ္တုကို ပို့ပြီး ကျန်ခဲ့သမျှသည် ခွံအသစ်များထဲ တန်းဝင်သွားသည်။
How is bearing clearance measured with Plastigauge?
Plastigauge ဖြင့် ဘယ်ရင်ကွာလပ်ကို ဘယ်လိုတိုင်းမလဲ။
Lay a strip of the plastic thread across the journal, about a third of the way in from one edge and running the full width, then fit the cap with its shell and torque it down to the proper figure in the proper stages. Do not turn the crankshaft even slightly while the gauge is in, or the reading is meaningless. Undo the cap, lift it off, and the thread will have been crushed into a flat band. Read the width of that band against the printed scale on the packet: the wider the band, the smaller the clearance. Typical main and big end clearances on a light engine run about 0.025 to 0.050 mm, but always use the figure in the manual for that engine. Measure every journal, not one — a single tight shell is what kills a rebuild. If the band is uneven along its length, the journal is tapered and the crank needs grinding, which no choice of shell will fix.ပလတ်စတစ်ချည်မျှင်တစ်စကို ဂျာနယ်ကိုဖြတ်၍ တစ်ဖက်အနားမှ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်နေရာတွင် အနံပြည့်ဖြစ်အောင်ချထားပြီး ခွံပါသောအဖုံးကိုတပ်ကာ သတ်မှတ်အဆင့်များအတိုင်း သတ်မှတ်ကိန်းသို့ တင်းပါ။ ဂေ့ချ်ထည့်ထားစဉ် ခရင့်ရှပ်ကို အနည်းငယ်မျှပင် မလှည့်ပါနှင့် — လှည့်ပါက ဖတ်ချက်သည် အဓိပ္ပာယ်မရှိတော့ပါ။ အဖုံးကိုဖြုတ်၍မတင်လိုက်ပါက ချည်မျှင်သည် ပြားသောအကွက်အဖြစ် ဖိကြေသွားပြီဖြစ်သည်။ ထိုအကွက်၏အနံကို ထုပ်ပိုးမှုပေါ်ရှိ စကေးနှင့်ယှဉ်၍ဖတ်ပါ — အကွက်ကျယ်လေ ကွာလပ်နည်းလေဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ငယ်များတွင် ပင်မနှင့် ဂျာနယ်ကြီးကွာလပ်များမှာ ၀.၀၂၅ မှ ၀.၀၅၀ မီလီမီတာခန့်ဖြစ်သော်လည်း ထိုအင်ဂျင်အတွက် လက်စွဲစာအုပ်ပါကိန်းကို အမြဲသုံးပါ။ တစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ ဂျာနယ်တိုင်းကို တိုင်းပါ — တင်းနေသောခွံတစ်ခုတည်းက ပြန်တည်ဆောက်မှုတစ်ခုလုံးကို ဖျက်ဆီးပစ်နိုင်သည်။ အကွက်သည် အလျားတစ်လျှောက် မညီညာပါက ဂျာနယ်သည် စောင်းနေခြင်းဖြစ်ပြီး ခရင့်ကိုကြိတ်ရန်လိုအပ်ကာ မည်သည့်ခွံရွေးချယ်မှုမှ ပြင်၍မရပါ။
What does the tang on the shell actually do?
ခွံပေါ်ရှိ တံ (tang) က တကယ်ဘာလုပ်သလဲ။
Far less than most people think, and getting this wrong leads to the wrong repair. The tang is a locating tab: it drops into a notch in the rod or the housing so the shell sits in the right place while you are assembling the engine, and so the oil hole in the shell lines up with the oil hole in the housing. That is all it does. What actually stops the shell from turning once the engine is running is crush — each half shell is made very slightly larger than a true half circle, so when the cap is torqued down the shell is squeezed hard against its housing and held by friction over its whole back face. This matters because a shell that has spun did not fail because of its tang. It lost its crush, and the causes are a stretched or distorted rod, a cap fitted the wrong way round, a bolt not torqued properly, or oil and dirt behind the shell. Find which one it was, because a new shell in the same rod will spin again.လူအများထင်ထားသည်ထက် များစွာနည်းပါးပြီး ဤအချက်ကိုနားလည်မှုလွဲခြင်းက မှားယွင်းသောပြင်ဆင်မှုသို့ ဦးတည်စေသည်။ တံသည် တည်နေရာသတ်မှတ်ပေးသောအညွန့်ဖြစ်သည် — အင်ဂျင်တပ်ဆင်နေစဉ် ခွံကိုနေရာမှန်တွင်ထားရှိစေရန်နှင့် ခွံရှိဆီပေါက်သည် အိမ်ရှိဆီပေါက်နှင့် တည့်တည့်ကျစေရန် ချောင်းချိုင့်ထဲသို့ ကျရောက်စေခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုမျှသာ လုပ်ဆောင်သည်။ အင်ဂျင်လည်နေစဉ် ခွံကိုမလှည့်အောင် အမှန်တကယ်တားဆီးသည်မှာ crush ဖြစ်သည် — ခွံတစ်ဝက်တစ်ခုစီကို စက်ဝိုင်းတစ်ဝက်အစစ်ထက် အနည်းငယ်ကြီးအောင် လုပ်ထားသဖြင့် အဖုံးကိုတင်းလိုက်သည်နှင့် ခွံသည် ၎င်း၏အိမ်ကို ပြင်းထန်စွာဖိကပ်ကာ ကျောဘက်တစ်ခုလုံး၏ ပွတ်တိုက်အားဖြင့် ထိန်းထားခံရသည်။ ဤအချက်အရေးကြီးသည် — လှည့်သွားသောခွံသည် တံကြောင့်ပျက်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ crush ဆုံးရှုံးသွားခြင်းဖြစ်ပြီး အကြောင်းရင်းများမှာ ဆန့်ထွက် သို့မဟုတ် ပုံပျက်နေသောတံ၊ ဘက်လွဲတပ်ထားသောအဖုံး၊ မှန်ကန်စွာမတင်းထားသောဘော့လ် သို့မဟုတ် ခွံနောက်ကွယ်ရှိ ဆီနှင့်အညစ်အကြေးတို့ဖြစ်သည်။ မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်ဖြစ်သည်ကို ရှာပါ — တံတူတွင် ခွံအသစ်ထည့်ပါက ထပ်လှည့်ပါလိမ့်မည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.