(V-Ribbed Belts · Wear & Noise)ပွန်းစားမှုနှင့် အသံ
Inspect a V-ribbed belt with the engine off and cool. Turn the crankshaft by hand so the whole length of the belt passes a point you can see, and look at the rib faces, the belt edges and the flat backside in turn. What counts as worn depends on whether the belt is neoprene or EPDM.ကြိုးကို စစ်ဆေးရာတွင် အင်ဂျင်ကို ပိတ်ပြီး အေးအောင် စောင့်ပါ။ Crankshaft ကို လက်ဖြင့်လှည့်၍ ကြိုးတစ်ချောင်းလုံး မြင်ကွင်းထဲ ဖြတ်သွားအောင် လုပ်ပါ။ အံသွားမျက်နှာပြင်၊ ကြိုးအနားများနှင့် ပြားနေသော ကျောဘက်ကို အလှည့်ကျ ကြည့်ပါ။ ပွန်းစားပြီဟု သတ်မှတ်ချက်သည် neoprene လား EPDM လား ဆိုသည်အပေါ် မူတည်သည်။
The diagram shows how to judge V-ribbed belt wear correctly depending on the material: a neoprene belt is judged by cracking, where three or more cracks within any 25mm length means the belt is finished, while an EPDM belt rarely cracks and must instead be judged by rib depth against a wear gauge, since even 5 percent material loss is enough to cause slipping. It shows that a frayed or fuzzy edge on one side of the belt points at a pulley the belt is running into at an angle — a pulley alignment problem, not a belt problem, so a new belt fitted without correcting it fails the same way. A tensioner panel shows spinning the idler and tensioner pulley by hand with the belt off: one that damps smoothly is healthy, while one that bounces freely has lost its damping and lets the belt flutter.
What am I looking for on a neoprene belt?
Neoprene ကြိုးတွင် ဘာကို ရှာရမလဲ
Look for cracks running across the ribs. A small number of shallow cracks is normal on an ageing neoprene belt, but three or more cracks within any 25 millimetre length means the belt is finished. Also look for chunks of rubber missing from the rib faces, and for a hard shiny surface, which means the rubber has cured and lost its grip.အံသွားများကို ဖြတ်၍ အက်ကွဲကြောင်းများ ရှိမရှိ ကြည့်ပါ။ သက်တမ်းရင့်နေသော neoprene ကြိုးတွင် တိမ်သော အက်ကွဲကြောင်း အနည်းငယ် ရှိတတ်သည်။ သို့သော် ၂၅ မီလီမီတာ အတွင်း အက်ကွဲကြောင်း သုံးခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို ရှိလျှင် ကြိုး သက်တမ်းကုန်ပြီ ဖြစ်သည်။ ရော်ဘာအတုံးများ ကွာကျခြင်းနှင့် မျက်နှာပြင် မာကာ တောက်ပြောင်နေခြင်းကိုလည်း ကြည့်ပါ။
What am I looking for on an EPDM belt?
EPDM ကြိုးတွင် ဘာကို ရှာရမလဲ
Cracks are rare on EPDM, so look instead at rib depth. Worn ribs are shallower and their tips are rounded rather than sharply pointed, and the valleys between them look wider. Compare the belt against a new one of the same size if you have one to hand. Material loss of even five percent is enough to cause slipping, which is why a gauge is the reliable check.EPDM တွင် အက်ကွဲကြောင်း ရှားပါးသောကြောင့် အံသွားအနက်ကို ကြည့်ပါ။ ပွန်းစားပြီးသော အံသွားများသည် တိမ်လာပြီး ထိပ်ဖျားမှာ ချွန်မည့်အစား လုံးလာသည်။ ကြားချိုင့်များလည်း ကျယ်လာသည်။ အရွယ်တူ ကြိုးအသစ်နှင့် ယှဉ်ကြည့်ပါ။ ရော်ဘာ ငါးရာခိုင်နှုန်း ဆုံးရှုံးရုံဖြင့် ချော်နိုင်သောကြောင့် gauge ဖြင့် စစ်ခြင်းက ယုံကြည်ရသည်။
What does damage at the belt edge tell me?
ကြိုးအနား ပျက်စီးမှုက ဘာကို ပြောပြသလဲ
A frayed, fuzzy or ragged edge on one side means the belt is running at an angle into a pulley. That is a pulley alignment problem, not a belt problem, so fitting another belt without correcting the alignment will destroy the new one as well. Note which edge is damaged, because the damaged side points towards the pulley that is out of line.အစွန်းတစ်ဘက်တွင် စုတ်ပြဲကာ မွှေးထနေခြင်းသည် ကြိုးသည် pulley ထဲသို့ စောင်း၍ ဝင်နေကြောင်း ပြသည်။ ၎င်းသည် pulley alignment ပြဿနာဖြစ်ပြီး ကြိုး၏ ပြဿနာ မဟုတ်ပါ။ မပြင်ဘဲ ကြိုးအသစ်တပ်လျှင် အသစ်လည်း ပျက်ပါမည်။ ဘယ်ဘက်အစွန်း ပျက်နေသည်ကို မှတ်ထားပါ — ပျက်နေသောဘက်သည် မညီသော pulley ဘက်သို့ ညွှန်ပြနေသည်။
How do I inspect the belt safely?
Belt ကို ဘေးကင်းစွာ ဘယ်လို စစ်မလဲ
Engine off and cool, and keys out of the ignition. Turn the crankshaft by hand with a spanner on the pulley bolt to bring each section of belt into view, or inspect a section at a time and rotate. Never inspect a belt with the engine running and never put fingers near the belt to feel it while anything can turn.အင်ဂျင် ပိတ်ပြီး အေးနေရမည်၊ သော့ကို မီးခလုတ်မှ ထုတ်ထားရမည်။ Belt အပိုင်းတစ်ခုစီကို မြင်ရစေရန် pulley bolt ပေါ် spanner တင်၍ ခရိန့်ရှပ်ကို လက်ဖြင့် လှည့်ပါ သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းချင်း စစ်ပြီး လှည့်ပါ။ အင်ဂျင်လည်နေစဉ် belt ကို ဘယ်တော့မှ မစစ်ပါနှင့်၊ တစ်ခုခု လည်နိုင်နေစဉ် ခံစားကြည့်ရန် belt အနီး လက်ချောင်းများ ဘယ်တော့မှ မထားပါနှင့်။
What should be inspected besides the belt itself?
Belt အပြင် ဘာတွေ စစ်သင့်သလဲ
Every pulley the belt touches. Spin each idler and the tensioner pulley by hand with the belt off and listen for roughness and feel for play. Check the tensioner damps rather than springing freely — a tensioner that bounces has lost its damping and will let the belt flutter. Then look for oil or coolant anywhere on the belt path.Belt ထိတွေ့သော pulley တိုင်း ဖြစ်သည်။ Belt ဖြုတ်ထားပြီး idler တစ်ခုစီနှင့် tensioner pulley ကို လက်ဖြင့် လှည့်ကာ ကြမ်းတမ်းမှုကို နားထောင်ပြီး ချောင်မှုကို ခံစားပါ။ Tensioner သည် လွတ်လွတ်လပ်လပ် ကုန်းမည့်အစား လျှော့ချပေးကြောင်း စစ်ပါ — ခုန်နေသော tensioner သည် ၎င်း၏ လျှော့ချမှု ဆုံးရှုံးပြီး belt ကို တုန်ခါစေမည်။ ထို့နောက် belt လမ်းကြောင်း မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ဆီ သို့မဟုတ် ရေအေး ရှိမရှိ ကြည့်ပါ။
Can I inspect the belt without removing anything?
ဘာမှမဖြုတ်ဘဲ belt ကို စစ်လို့ရလား။
Most of it, yes. With the engine off, use a torch and a mirror to follow the belt round and turn the crank by hand to bring each section into view. What you cannot judge that way is rib depth, which needs a wear gauge pressed into the grooves — and on an EPDM belt that is the measurement that actually decides replacement.အများစုကို ရသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်ထားပြီး၊ belt ကို လိုက်ကြည့်ရန် ဓာတ်မီးနှင့် မှန်ကို သုံးကာ အပိုင်းတစ်ခုစီကို မြင်ရစေရန် crank ကို လက်ဖြင့် လှည့်ပါ။ ထိုနည်းဖြင့် မဆုံးဖြတ်နိုင်သည်မှာ rib အနက်ဖြစ်ပြီး၊ ကျူးများထဲသို့ ဖိထည့်ရသော ပွန်းစားတိုင်းကိရိယာ လိုအပ်သည် — EPDM belt တွင် အစားထိုးမှုကို အမှန်တကယ် ဆုံးဖြတ်သည်မှာ ထိုတိုင်းတာမှု ဖြစ်သည်။
How often should the belt be inspected?
Belt ကို ဘယ်နှစ်ကြိမ် စစ်သင့်လဲ။
At every oil change, which on most vehicles here means every few thousand kilometres. It costs a minute with the engine off and a torch. On a vehicle that works in dust or carries heavy electrical load, check it more often — and always check it before a long journey, because a V-ribbed belt failure stops the alternator and the water pump at the same moment.ဆီလဲတိုင်း၊ ဤနေရာရှိ ယာဉ်အများစုတွင် ကီလိုမီတာ ထောင်ဂဏန်းအနည်းငယ်တိုင်း ဆိုလိုသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်ထားပြီး ဓာတ်မီးဖြင့် တစ်မိနစ် ကုန်ကျသည်။ ဖုန်ထဲတွင် အလုပ်လုပ်သော သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဝန်ကြီးစွာ သယ်ဆောင်သောယာဉ်တွင် ပိုမကြာခဏ စစ်ပါ — ခရီးရှည်မထွက်မီ အမြဲ စစ်ပါ၊ အကြောင်းမှာ V-ribbed belt ပျက်စီးမှုသည် alternator နှင့် ရေပန့်ကို တစ်ပြိုင်နက် ရပ်စေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.