A spark plug takes 15,000 to 30,000 volts from the ignition coil and jumps it across a gap of well under a millimetre, inside a cylinder at 10 to 20 bar, thirty to fifty times a second at motorway speed. It is the most highly stressed small part on a petrol engine, and Win Store carries over 1,400 plug listings because the specification changes with almost every engine.Spark plug သည် ignition coil မှ ဗို့ ၁၅,၀၀၀ မှ ၃၀,၀၀၀ ကို ယူပြီး ၁၀ မှ ၂၀ ဘားရှိ ဆလင်ဒါအတွင်း မီလီမီတာအောက် အလွန်နည်းသော ကွာဟချက်ကို ခုန်ကျော်စေသည် — အဝေးပြေးလမ်းအရှိန်တွင် စက္ကန့်လျှင် သုံးဆယ်မှ ငါးဆယ်ကြိမ် ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပေါ်ရှိ အဖိအားအများဆုံး ပစ္စည်းငယ် ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်တိုင်းနီးပါးတွင် သတ်မှတ်ချက် ပြောင်းသောကြောင့် Win Store တွင် plug စာရင်း ၁,၄၀၀ ကျော် ရှိသည်။
A spark plug drawn in side view with its four main parts labelled: (1) the ceramic insulator, which holds off 30,000 volts at 700°C; (2) the steel shell carrying the thread and hex; (3) the centre electrode running down the middle; (4) the ground electrode bent over the tip, with the spark gap between the two electrodes dimensioned at 0.7 to 1.1 mm. Beside the plug, two small profiles compare a hot plug (a long insulator nose that holds heat and burns off deposits) against a cold plug (a short nose that sheds heat faster). A red box explains that heat range must match the engine: the tip runs between 450 and 850°C, fouling with carbon below that range and pre-igniting, which can hole a piston, above it. A grey box notes that electrode material — copper, platinum or iridium — changes service life, not power, so the engine's specified material should be fitted. A closing amber note states the plug jumps 15,000 to 30,000 volts across the gap, 30 to 50 times a second at motorway speed, inside a cylinder at 10 to 20 bar, making it the most highly stressed small part on a petrol engine.
What are the parts of a spark plug?
Spark plug ၏ အစိတ်အပိုင်းများက ဘာလဲ
A steel shell with the thread and hex, a ceramic insulator that has to hold off 30,000 volts at 700 degrees, a centre electrode running down the middle, and a ground electrode bent over the tip. The gap between the two electrodes is where the spark jumps, and it is typically 0.7 to 1.1 mm.ချည်နှင့် ခြောက်ထောင့်ပါသော စတီးအခွံ၊ ၇၀၀ ဒီဂရီတွင် ဗို့ ၃၀,၀၀၀ ကို ခံရမည့် ကြွေအကာ၊ အလယ်တစ်လျှောက် သွားသော အလယ်လျှပ်ကူး၊ နှင့် ထိပ်ပေါ် ကွေးထားသော မြေစိုက်လျှပ်ကူး ပါသည်။ လျှပ်ကူးနှစ်ခုကြား ကွာဟချက်သည် မီးပွင့် ခုန်ကျော်ရာနေရာဖြစ်ပြီး ပုံမှန် ၀.၇ မှ ၁.၁ မမ ဖြစ်သည်။
What is heat range and why does it matter?
အပူအကွာအဝေး ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘာကြောင့် အရေးကြီးသလဲ
It describes how fast the plug sheds heat into the cylinder head. A hot plug has a long insulator nose that holds heat and burns off deposits; a cold plug has a short nose and runs cooler. The tip must sit between about 450 and 850 degrees — below 450 it fouls with carbon, above 850 it pre-ignites and can hole a piston.Plug သည် ဆလင်ဒါခေါင်းထဲ အပူကို မည်မျှ မြန်မြန် စွန့်သည် ဖော်ပြသည်။ ပူသော plug တွင် အပူထိန်းပြီး အနည်များကို လောင်ကျွမ်းစေသော အကာနှာရှည် ရှိသည်။ အေးသော plug တွင် နှာတိုပြီး ပိုအေးစွာ လည်သည်။ ထိပ်သည် ၄၅၀ မှ ၈၅၀ ဒီဂရီခန့်ကြား ရှိရမည် — ၄၅၀ အောက်တွင် ကာဗွန်ဖြင့် ညစ်ပတ်ပြီး ၈၅၀ အထက်တွင် ကြိုတင် မီးလောင်ကာ ပစ္စတင်ကို အပေါက်ဖောက်နိုင်သည်။
Which is wrong — a hotter or a colder plug?
ပိုပူသော plug နှင့် ပိုအေးသော plug — ဘယ်ဟာ မှားသလဲ
Both, if they are not what the engine specifies. A plug one step too cold fouls in city driving and the engine misfires at idle; one step too hot survives town use and destroys a piston on a long fast run. This is the one specification where fitting near enough is genuinely dangerous.အင်ဂျင်က သတ်မှတ်သည် မဟုတ်လျှင် နှစ်ခုလုံး မှားသည်။ တစ်ဆင့် အအေးလွန်းသော plug သည် မြို့တွင်း မောင်းရာတွင် ညစ်ပတ်ပြီး အလွတ်လည်ချိန် အင်ဂျင် မီးလွဲသည်။ တစ်ဆင့် အပူလွန်းသောတစ်ခုသည် မြို့တွင်း အသုံးကို ခံနိုင်ပြီး ရှည်လျားမြန်ဆန်သော ခရီးတွင် ပစ္စတင်ကို ဖျက်ဆီးသည်။ နီးနီးစပ်စပ် တပ်ခြင်းသည် တကယ် အန္တရာယ်ရှိသော သတ်မှတ်ချက် တစ်ခုတည်း ဖြစ်သည်။
What do copper, platinum and iridium change?
ကြေးနီ၊ ပလက်တီနမ်နှင့် iridium က ဘာပြောင်းစေသလဲ
The electrode material sets the service life, not the spark quality. A copper-core nickel plug lasts 20,000 to 40,000 km; single platinum 60,000 to 80,000; iridium 100,000 or more, because iridium is far harder and the fine 0.4 to 0.6 mm tip erodes slowly. All three spark equally well when new.လျှပ်ကူး ပစ္စည်းသည် မီးပွင့် အရည်အသွေးမဟုတ်ဘဲ ပြုပြင်သက်တမ်းကို သတ်မှတ်သည်။ ကြေးနီအူတိုင် နီကယ် plug သည် ကီလိုမီတာ ၂၀,၀၀၀ မှ ၄၀,၀၀၀ ခံသည်။ ပလက်တီနမ် တစ်ထပ်သည် ၆၀,၀၀၀ မှ ၈၀,၀၀၀၊ Iridium သည် ၁၀၀,၀၀၀ သို့မဟုတ် ပို၍ ခံသည် — Iridium သည် အများကြီး ပိုမာပြီး ၀.၄ မှ ၀.၆ မမ ထိပ်သိမ်သည် ဖြည်းဖြည်း ပွန်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သုံးခုလုံး အသစ်ဖြစ်စဉ် တူညီစွာ မီးပွင့်သည်။
Can an iridium plug be re-gapped?
Iridium plug ကို ကွာဟချက် ပြန်ချိန်လို့ ရသလား
Barely, and it should not be. The fine centre electrode chips if a gapping tool touches it, and the precious-metal tip is welded on in a layer thinner than a hair. Iridium and platinum plugs are supplied pre-gapped — check the gap with a wire gauge and reject the plug if it is wrong rather than bending it.နည်းနည်းပဲ ရပြီး မလုပ်သင့်ပါ။ ကွာဟချက်ချိန် ကိရိယာက ထိလျှင် အလယ်လျှပ်ကူး သိမ်သည် ကွဲထွက်ပြီး အဖိုးတန်သတ္တု ထိပ်ကို ဆံပင်ထက် ပါးသော အလွှာဖြင့် ဂဟေဆက်ထားသည်။ Iridium နှင့် ပလက်တီနမ် plug များကို ကွာဟချက် ကြိုချိန်ပြီး ပေးသည် — ကွာဟချက်ကို ဝါယာတိုင်းကိရိယာဖြင့် စစ်ပြီး မှားနေလျှင် ကွေးမည့်အစား plug ကို ငြင်းပယ်ပါ။
How much does a spark plug actually cost the engine?
Spark plug သည် အင်ဂျင်ကို တကယ် ဘယ်လောက် ကုန်ကျစေသလဲ
A set of four worn plugs raises fuel consumption by 10 to 20 percent and can destroy a coil costing many times the plugs. On a vehicle doing 1,500 km a month, a 15 percent fuel penalty outweighs a full set of plugs within two months — which is the argument to make to a customer who wants to defer the change.ပွန်းနေသော plug လေးလုံး အစုံသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို ၁၀ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးစေပြီး plug များ၏ ဈေးအဆများစွာ ရှိသော coil ကို ဖျက်ဆီးနိုင်သည်။ တစ်လလျှင် ကီလိုမီတာ ၁,၅၀၀ မောင်းသော ယာဉ်တွင် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်း လောင်စာဒဏ်သည် နှစ်လအတွင်း plug အစုံပြည့်ကို ကျော်လွန်သည် — လဲခြင်းကို ရွှေ့ဆိုင်းလိုသော ဖောက်သည်အား ပြောရမည့် အကြောင်းပြချက် ဖြစ်သည်။
Diagram — Spark Plug Anatomy, Reach and Heat Range
The plug is drawn from the side, top to bottom. At the top is the terminal nut the lead or coil connects to. Below it the cream ceramic insulator, which has to hold off 30,000 volts at 700 degrees; the ribs on it lengthen the surface path so the spark cannot track down the outside. Then the hex — 16 or 20.8 mm on most plugs, and a plug socket with a rubber insert must be used so the ceramic is not cracked. The red ring below the hex is the crush washer, fitted only to gasket-seat plugs; a taper-seat plug has a cone instead and no washer. The threaded shell follows, in M10, M12, M14 or M18 with a 1.25 mm pitch. The red dimension on the left is the reach — the length of thread from the seat to the tip, 12.7 to 26.5 mm — and it is the measurement that either hits the piston when too long or leaves a carbon-filled pocket in the head when too short. At the bottom are the centre electrode and the bent ground electrode, with the gap of 0.7 to 1.1 mm circled between them. On the right, the same plug in a hot and a cold heat range: the hot plug has a long insulator nose that holds heat and burns off deposits, the cold plug a short nose that sheds heat into the head. The tip must sit between 450 and 850 degrees — below that it fouls with carbon, above it the plug pre-ignites and can hole a piston. On both NGK and Denso a higher number means a colder plug.Plug ကို ဘေးမှ အပေါ်မှအောက် ဆွဲထားသည်။ အပေါ်ဆုံးတွင် ကြိုး သို့မဟုတ် coil ဆက်သွယ်ရာ ဆက်သွယ်နတ် ရှိသည်။ ၎င်းအောက်တွင် ၇၀၀ ဒီဂရီတွင် ဗို့ ၃၀,၀၀၀ ကို ခံရမည့် ခရင်မ်ရောင် ကြွေအကာ ရှိပြီး ၎င်းပေါ်ရှိ အရစ်များသည် မီးပွင့်သည် အပြင်ဘက်အတိုင်း မကူးနိုင်စေရန် မျက်နှာပြင် လမ်းကြောင်းကို ရှည်စေသည်။ ထို့နောက် ခြောက်ထောင့် — plug အများစုတွင် ၁၆ သို့မဟုတ် ၂၀.၈ မမ ဖြစ်ပြီး ကြွေ မအက်စေရန် ရာဘာအထည့်ပါသော plug socket သုံးရမည်။ ခြောက်ထောင့်အောက်ရှိ အနီရောင်ကွင်းသည် ဖိချေဝှာဖြစ်ပြီး ဂက်စ်ကက်ခုံ plug များတွင်သာ တပ်သည်။ အမြှောင့်ခုံ plug တွင် ဝှာမပါဘဲ အမြှောင့် ပါသည်။ ထို့နောက် ချည်ပါသော အခွံ ဖြစ်ပြီး ၁.၂၅ မမ အကွာအဝေးဖြင့် M10၊ M12၊ M14 သို့မဟုတ် M18 ဖြစ်သည်။ ဘယ်ဘက်ရှိ အနီရောင် အတိုင်းအတာသည် ချည်အလျား — ခုံမှ ထိပ်အထိ ချည်အရှည် ၁၂.၇ မှ ၂၆.၅ မမ — ဖြစ်ပြီး ရှည်လွန်းလျှင် ပစ္စတင်နှင့် ထိကာ တိုလွန်းလျှင် ခေါင်းထဲ ကာဗွန်ပြည့်နေသော အိတ် ကျန်ခဲ့စေသည့် အတိုင်းအတာ ဖြစ်သည်။ အောက်ဆုံးတွင် အလယ်လျှပ်ကူးနှင့် ကွေးထားသော မြေစိုက်လျှပ်ကူး ရှိပြီး ၎င်းတို့ကြားရှိ ၀.၇ မှ ၁.၁ မမ ကွာဟချက်ကို စက်ဝိုင်းဖြင့် ဝိုင်းပြထားသည်။ ညာဘက်တွင် plug တူကို ပူသော နှင့် အေးသော အပူအကွာအဝေး နှစ်မျိုးဖြင့် ပြထားသည် — ပူသော plug တွင် အပူထိန်းပြီး အနည်များကို လောင်ကျွမ်းစေသော အကာနှာရှည် ရှိကာ အေးသော plug တွင် ခေါင်းထဲသို့ အပူစွန့်သော နှာတို ရှိသည်။ ထိပ်သည် ၄၅၀ နှင့် ၈၅၀ ဒီဂရီကြား ရှိရမည် — အောက်လျှင် ကာဗွန်ဖြင့် ညစ်ပတ်ပြီး အထက်လျှင် plug သည် ကြိုတင် မီးလောင်ကာ ပစ္စတင်ကို အပေါက်ဖောက်နိုင်သည်။ NGK နှင့် Denso နှစ်ခုလုံးတွင် နံပါတ်မြင့်လျှင် plug ပိုအေးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။
What torque does a spark plug take, and why does it matter?
စပတ်ပလပ်ကို ဘယ်လောက်တင်းရမလဲ၊ အဘယ်ကြောင့်အရေးကြီးသလဲ။
More than people think, because the plug loses its heat through its seat. A 14 mm plug with a flat gasket seat normally takes about 20 to 30 N·m; a tapered seat plug, which has no crush washer, takes less, around 15 to 25 N·m. Under-tighten it and the seat does not make full contact, so heat cannot escape into the head — the plug runs hot, the electrode erodes quickly and in a bad case it pre-ignites. Over-tighten it and you stretch the shell, which changes the same heat path and can strip an aluminium head, a repair that costs many times the plug. Use a torque wrench rather than feel on an aluminium head. If you use anti-seize, use a trace on the threads only and never on the electrode or the seat, and reduce the torque slightly because the lubricant changes what the reading means.လူများထင်ထားသည်ထက် ပိုအရေးကြီးပါတယ် — အကြောင်းမှာ ပလပ်သည် ၎င်း၏ထိုင်ခုံမှတစ်ဆင့် အပူကိုစွန့်ထုတ်သောကြောင့်ဖြစ်ပါတယ်။ ပြားချပ်ဝါရှာထိုင်ခုံပါ ၁၄ မီလီမီတာပလပ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၀ မှ ၃၀ N·m ခန့်လိုအပ်ပြီး ဖိချေဝါရှာမပါသော ချွန်ထိုင်ခုံပလပ်မှာ ပိုနည်းကာ ၁၅ မှ ၂၅ N·m ခန့်ဖြစ်ပါတယ်။ လျော့တင်းပါက ထိုင်ခုံသည် အပြည့်အဝမထိသဖြင့် အပူသည် ဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ မထွက်နိုင်ပါ — ပလပ်ပူပြီး လျှပ်ကူးချောင်း လျင်မြန်စွာပွန်းစားကာ ဆိုးရွားသောအခြေအနေတွင် ကြိုတင်မီးလောင်ပါတယ်။ လွန်တင်းပါက အခွံဆန့်ထွက်ပြီး ထိုအပူလမ်းကြောင်းကိုပင် ပြောင်းလဲစေကာ အလူမီနီယံခေါင်းတွင် ချည်ပြုတ်နိုင်ပြီး ၎င်းပြင်ဆင်ခြင်းသည် ပလပ်၏အဆများစွာ ကုန်ကျပါတယ်။ အလူမီနီယံခေါင်းတွင် ခံစားချက်ဖြင့်မဟုတ်ဘဲ တော့ခ်ဝရင့်ကို သုံးပါ။ ချည်ဖမ်းကာဆီသုံးပါက ချည်ပေါ်တွင်သာ အနည်းငယ်သုံးပြီး လျှပ်ကူးချောင်း သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံပေါ်တွင် ဘယ်တော့မှမသုံးပါနှင့်၊ တင်းအားကိုလည်း အနည်းငယ်လျှော့ပါ — ချောဆီသည် ဖတ်ချက်၏အဓိပ္ပာယ်ကို ပြောင်းလဲစေသောကြောင့်ဖြစ်ပါတယ်။
Comments
Please sign in to leave a comment.