A clutch disc is identified by four numbers, and all four must match before the part leaves the counter: the outside diameter of the facing, the number of splines in the hub, the inside diameter of the splined bore, and the overall thickness. Get three right and one wrong and the gearbox will not go back on.
Clutch disc ကို ကိန်းလေးခုဖြင့် ခွဲခြားပြီး ပစ္စည်း ကောင်တာမှ မထွက်မီ လေးခုလုံး ကိုက်ညီရမည် — မျက်နှာပြင်၏ အပြင်အချင်း၊ hub ရှိ spline အရေအတွက်၊ spline အပေါက်၏ အတွင်းအချင်း၊ နှင့် စုစုပေါင်း အထူ ဖြစ်သည်။ သုံးခု မှန်ပြီး တစ်ခု မှားလျှင် ဂီယာဘောက်စ် ပြန်တပ်၍ မရပါ။
What diameters are common?
ဘယ် အချင်း တွေ အဖြစ်များသလဲ
On passenger cars, 180, 190, 200, 212, 215, 225 and 236 mm cover most of what passes the counter. Light trucks and pickups run 240, 250, 260 and 275 mm, and heavier trucks go to 300 mm and beyond. Measure across the outside edge of the friction facing, not the carrier plate.
ခရီးသည်ကားများတွင် ၁၈၀၊ ၁၉၀၊ ၂၀၀၊ ၂၁၂၊ ၂၁၅၊ ၂၂၅ နှင့် ၂၃၆ မမ သည် ကောင်တာသို့ ရောက်လာသည့် အများစုကို ခြုံသည်။ ပေါ့ပါးထရပ်နှင့် ပစ်ကပ်များသည် ၂၄၀၊ ၂၅၀၊ ၂၆၀ နှင့် ၂၇၅ မမ ဖြစ်ပြီး ပိုလေးသောထရပ်များသည် ၃၀၀ မမ နှင့် အထက် ရောက်သည်။ စတီးပြားမဟုတ်ဘဲ ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်၏ အပြင်အနားကို ဖြတ်၍ တိုင်းပါ။
How do you count splines correctly?
Spline များကို မှန်မှန်ကန်ကန် ဘယ်လို ရေတွက်မလဲ
Mark one tooth with chalk and count around once. Common counts are 14, 18, 20, 21, 22, 23, 24 and 26. Two discs of the same diameter with 21 and 22 splines look identical at a glance and will not interchange, so the count is written on the order and not left to memory.
သွားတစ်ချောင်းကို မြေဖြူဖြင့် အမှတ်အသားပြုပြီး တစ်ပတ် ရေတွက်ပါ။ အဖြစ်များသော အရေအတွက်များမှာ ၁၄၊ ၁၈၊ ၂၀၊ ၂၁၊ ၂၂၊ ၂၃၊ ၂၄ နှင့် ၂၆ ဖြစ်သည်။ Spline ၂၁ နှင့် ၂၂ ရှိသော အချင်းတူ disc နှစ်ခုသည် ကြည့်လိုက်ရုံဖြင့် တူနေပြီး အပြန်အလှန် သုံး၍ မရသဖြင့် အရေအတွက်ကို မှတ်ဉာဏ်ဖြင့် မထားဘဲ အော်ဒါတွင် ရေးပါ။
Why does the spline bore diameter matter separately?
Spline အပေါက် အချင်းသည် ဘာကြောင့် သီးခြား အရေးကြီးသလဲ
Because two discs can share a spline count and differ in bore — 23 splines on a 29 mm bore is not the same part as 23 splines on a 26 mm bore. Measure across the roots of the splines with a caliper, or better, slide the disc onto the gearbox input shaft before the box goes back on.
Disc နှစ်ခုသည် spline အရေအတွက် တူနိုင်ပြီး အပေါက် ကွာနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည် — ၂၉ မမ အပေါက်ပေါ်ရှိ spline ၂၃ သည် ၂၆ မမ အပေါက်ပေါ်ရှိ spline ၂၃ နှင့် ပစ္စည်းတူ မဟုတ်ပါ။ Spline များ၏ အရင်းကို caliper ဖြင့် တိုင်းပါ၊ ပိုကောင်းသည်မှာ ဘောက်စ် ပြန်မတပ်မီ disc ကို ဂီယာဘောက်စ် ဝင်ရိုးပေါ် ချွတ်ကြည့်ခြင်း ဖြစ်သည်။
Which way round does the disc go?
Disc ကို ဘယ်ဘက် လှည့်ထည့်ရမလဲ
The projecting boss of the hub almost always faces the gearbox, and the flatter side faces the flywheel. Most discs are stamped "Flywheel Side" or "Getriebe Seite" on one face. Fitted backwards, the hub fouls the flywheel bolts and the clutch will not release — and the gearbox has to come out again to find out.
Hub ၏ ထွက်နေသော အဖုသည် အမြဲနီးပါး ဂီယာဘောက်စ်ဘက် မျက်နှာမူပြီး ပိုပြားသောဘက်သည် flywheel ဘက် မျက်နှာမူသည်။ Disc အများစုတွင် တစ်ဖက်တွင် "Flywheel Side" သို့မဟုတ် "Getriebe Seite" ရိုက်နှိပ်ထားသည်။ ပြောင်းပြန် တပ်လျှင် hub သည် flywheel bolt များနှင့် ပွတ်ပြီး clutch လွတ်မည် မဟုတ်ဘဲ သိရှိရန် ဂီယာဘောက်စ်ကို ထပ်ထုတ်ရမည် ဖြစ်သည်။
How much torque can a given diameter hold?
ပေးထားသော အချင်းက torque ဘယ်လောက် ခံနိုင်သလဲ
Roughly speaking, a 200 mm organic disc handles around 150 to 200 Nm, a 225 mm disc around 250 to 300 Nm, and a 240 mm truck disc well past 400 Nm. It scales with diameter, clamp load and friction coefficient together, which is why a larger disc alone does not fix a slipping clutch on a modified engine.
ခန့်မှန်းပြောရလျှင် ၂၀၀ မမ organic disc သည် ၁၅၀ မှ ၂၀၀ Nm ခန့်၊ ၂၂၅ မမ disc သည် ၂၅၀ မှ ၃၀၀ Nm ခန့်၊ ၂၄၀ မမ ထရပ် disc သည် ၄၀၀ Nm ကျော် ခံနိုင်သည်။ အချင်း၊ ညှပ်အားနှင့် ပွတ်တိုက်အညွှန်းကိန်း သုံးခုပေါင်းနှင့်အတူ တိုးသည် — ထို့ကြောင့် ပြုပြင်ထားသော အင်ဂျင်တွင် disc ကြီးရုံဖြင့် လျှောနေသော clutch ကို မပြေလည်ခြင်း ဖြစ်သည်။
What must be measured on the flywheel at the same time?
တစ်ပြိုင်နက် flywheel တွင် ဘာတိုင်းရမလဲ
The friction face for scoring and heat cracking, and the step depth if the flywheel has been machined before — most makers allow only 1 to 1.5 mm of total material removal. A flywheel machined past its limit moves the pressure plate out of its working range and the new clutch will slip from the first week.
ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်တွင် ခြစ်ရာနှင့် အပူအက်ကြောင်း ရှိမရှိ၊ နှင့် flywheel ကို ယခင်က ချောမွေ့အောင် ချွတ်ဖူးလျှင် အဆင့်အနက် ဖြစ်သည် — ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် စုစုပေါင်း ပစ္စည်းဖယ်ရှားမှု ၁ မှ ၁.၅ မမ သာ ခွင့်ပြုသည်။ ကန့်သတ်ချက်ကျော် ချွတ်ထားသော flywheel သည် pressure plate ကို ၎င်း၏ အလုပ်လုပ်နိုင်သော အကွာအဝေးမှ ရွေ့စေပြီး clutch အသစ်သည် ပထမအပတ်ကတည်းက လျှောမည် ဖြစ်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.