(Universal Joint Bearings · Basics)အခြေခံ
A universal joint lets a propeller shaft transmit drive while the angle between the gearbox and the axle keeps changing as the suspension moves. It does this with a four-armed cross running in four needle roller cups. Because a single joint speeds up and slows down slightly through each revolution when it is working at an angle, two joints are used so the second cancels the variation the first creates.Universal joint သည် suspension လှုပ်ရှားသည်နှင့်အမျှ ဂီယာဘောက်နှင့် ဝင်ရိုးကြား ထောင့် ပြောင်းလဲနေစဉ် propeller shaft ကို မောင်းအားလွှဲပြောင်းနိုင်စေသည်။ ၎င်းကို အပ်ရိုလာခွက် လေးခုအတွင်း လည်နေသော လက်လေးချောင်းပါ cross ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ထောင့်ဖြင့် အလုပ်လုပ်နေသော joint တစ်ခုတည်းသည် လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီအတွင်း အနည်းငယ် အရှိန်တက်ကျ ဖြစ်သောကြောင့် ပထမတစ်ခု ဖန်တီးသော ကွဲလွဲမှုကို ဒုတိယက ချေဖျက်ရန် joint နှစ်ခု သုံးသည်။
What does a worn universal joint feel like from the driver's seat?
ပွန်းနေသော universal joint ကို ယာဉ်မောင်းခုံမှ ဘယ်လို ခံစားရသလဲ
A clunk when taking up drive from rest or when changing between drive and overrun, and a vibration through the floor that grows with road speed. The clunk comes first, usually by many thousands of kilometres. Once the vibration starts, the joint is close to the point where it can seize.ရပ်ထားရာမှ မောင်းစဉ် သို့မဟုတ် မောင်းအားနှင့် အရှိန်လျှော့ကြား ပြောင်းစဉ် တဒိန်းဒိန်းအသံ ကြားရပြီး လမ်းအရှိန်နှင့်အတူ ကြီးလာသော တုန်ခါမှုကို ကြမ်းပြင်မှတစ်ဆင့် ခံစားရသည်။ တဒိန်းဒိန်းအသံက အရင် ပေါ်ပြီး များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ထောင်ပေါင်းများစွာ စောသည်။ တုန်ခါမှု စတင်ပြီဆိုလျှင် joint သည် ဖင်ကျနိုင်သည့် အဆင့်နှင့် နီးပြီ ဖြစ်သည်။
What happens if a universal joint seizes while driving?
မောင်းနေစဉ် universal joint ဖင်ကျသွားလျှင် ဘာဖြစ်မလဲ
The propeller shaft can no longer follow the suspension movement, so it either bends, tears out of the gearbox flange, or drops at one end and digs into the road. On a loaded truck this is a serious event, which is why a clunking joint is repaired rather than monitored.Propeller shaft သည် suspension လှုပ်ရှားမှုကို မလိုက်နိုင်တော့သဖြင့် ကွေးသွားခြင်း၊ ဂီယာဘောက် flange မှ ဆုတ်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် တစ်ဖက်ကျပြီး လမ်းကို တူးဆွခြင်း ဖြစ်သည်။ ဝန်တင်ထားသော ကုန်တင်ကားတွင် ဤသည် ကြီးမားသော အဖြစ်အပျက်ဖြစ်၍ တဒိန်းဒိန်းမြည်နေသော joint ကို စောင့်ကြည့်မည့်အစား ပြုပြင်ရခြင်း ဖြစ်သည်။
Should both joints be replaced at the same time?
Joint နှစ်ခုလုံး တစ်ပြိုင်နက် လဲသင့်သလား
On a shaft that has to come out anyway, yes. Both joints have turned the same number of revolutions under the same loads, so the second is rarely far behind the first. The labour of removing and refitting a propeller shaft is most of the job, and the balance of the shaft is disturbed each time it is dismantled.ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် ဖြုတ်ရမည့် shaft တွင် လဲသင့်ပါသည်။ Joint နှစ်ခုလုံး တူညီသော ဝန်အောက်တွင် တူညီသော အပတ်အရေအတွက် လှည့်ခဲ့သဖြင့် ဒုတိယသည် ပထမနောက် သိပ်မကျန်ခဲ့ပါ။ Propeller shaft ဖြုတ်ပြီး ပြန်တပ်ရသည့် လုပ်အားက အလုပ်အများစု ဖြစ်ပြီး ဖြုတ်တိုင်း shaft ၏ ချိန်ခွင်လျှာ ထိခိုက်သည်။
Why does a single universal joint create speed variation?
Universal joint တစ်ခုတည်းက ဘာကြောင့် အရှိန်ကွဲလွဲမှု ဖြစ်စေသလဲ
Because when the joint works at an angle, the driven yoke speeds up and slows down twice per revolution while the driving yoke turns steadily. At a 10 degree angle the variation is small; at 30 degrees it becomes severe enough to cause vibration and to load the driveline. The variation grows rapidly with angle, which is why propeller shaft angles are kept small.အကြောင်းမှာ joint သည် ထောင့်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သောအခါ မောင်းနှင်ခံ yoke သည် လည်ပတ်မှုတစ်ခုလျှင် နှစ်ကြိမ် အရှိန်တက်ကျပြီး မောင်းနှင်သော yoke က တည်ငြိမ်စွာ လည်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၁၀ ဒီဂရီ ထောင့်တွင် ကွဲလွဲမှု နည်းပြီး ၃၀ ဒီဂရီတွင် တုန်ခါမှု ဖြစ်စေပြီး driveline ကို ဝန်တင်လောက်အောင် ပြင်းထန်လာသည်။ ကွဲလွဲမှုသည် ထောင့်နှင့်အတူ လျင်မြန်စွာ ကြီးလာသဖြင့် propeller shaft ထောင့်များကို သေးငယ်စွာ ထိန်းထားရခြင်း ဖြစ်သည်။
What does "phasing" mean and how does it cancel the variation?
"Phasing" ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ကွဲလွဲမှုကို ဘယ်လို ချေဖျက်သလဲ
Phasing means the two yokes at each end of the shaft lie in the same plane, so the second joint speeds up exactly when the first slows down and the output is steady. The two joints also need roughly equal working angles for the cancellation to be complete. Get either wrong and the shaft vibrates under power no matter how well it is balanced.Phasing ဆိုသည်မှာ shaft ထိပ်တစ်ဖက်စီရှိ yoke နှစ်ခုသည် ပြင်ညီတူတွင် ရှိခြင်းဖြစ်ပြီး ပထမတစ်ခု နှေးသောအခါ ဒုတိယ joint က အတိအကျ အရှိန်တက်ကာ ထွက်အရှိန် တည်ငြိမ်သည်။ ချေဖျက်မှု ပြည့်စုံရန် joint နှစ်ခုသည် အလုပ်လုပ်ထောင့် အနီးစပ်ဆုံး ညီရန်လည်း လိုအပ်သည်။ တစ်ခုခု မှားလျှင် ချိန်ခွင်လျှာ မည်မျှ ကောင်းစေကာမူ shaft သည် ဓာတ်အားပေးစဉ် တုန်ခါမည်။
How often should a universal joint be inspected?
Universal joint ကို ဘယ်လောက်ကြာကြာ စစ်သင့်သလဲ
At every service on a working truck, and it takes a minute — grip the shaft each side of the joint and try to twist it, then rock it. Any detectable movement or a gritty feel means the cross is worn. Also check the grease nipple is present and that grease actually reaches all four caps when pumped.အလုပ်လုပ်သော ကုန်တင်ကားတွင် ပြုပြင်မှုတိုင်း စစ်သင့်ပြီး တစ်မိနစ်သာ ကြာသည် — joint ၏ ဘေးတစ်ဖက်စီရှိ shaft ကို ကိုင်ပြီး လိမ်ကြည့်ကာ လှုပ်ကြည့်ပါ။ ခံစားနိုင်သော လှုပ်ရှားမှု သို့မဟုတ် ကျောက်စရစ်ဆန်သော ခံစားချက် မှန်သမျှသည် cross ပွန်းနေပြီဟု ဆိုလိုသည်။ ဆီဆံ ရှိကြောင်းနှင့် ပန့်လိုက်သောအခါ ဆီသည် ခွက်လေးခုလုံးသို့ တကယ် ရောက်ကြောင်းလည်း စစ်ပါ။
What working angle should a universal joint run at?
Universal joint သည် ဘယ်လောက်ထောင့်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သင့်သလဲ။
Small, equal at both ends, and never zero. A Cardan joint needs a few degrees of angle to keep the needle rollers turning in their cups — run one at a true zero degrees and the rollers stop rolling, brinell flat spots into the cup, and the joint fails early. At the other extreme, continuous running above about eight to ten degrees produces enough speed variation and heat to wear it out quickly, and the vibration from it rises steeply with angle. The practical target is roughly one to three degrees at each end under normal ride height, with the two ends within about one degree of each other so their speed variations cancel. This is why lifting a vehicle or letting a rear spring sag causes a driveline vibration that was never there before, and why no amount of balancing will cure it — the angle has to be corrected with shims or a corrected carrier, not with weights.ထောင့်ငယ်ရမည်၊ အဆုံးနှစ်ဖက်တွင် ညီရမည်၊ သုညမဖြစ်ရပါ။ Cardan joint သည် အပ်ရိုလာများကို ခွက်အတွင်း လည်ပတ်နေစေရန် ဒီဂရီအနည်းငယ်လိုအပ်သည် — အမှန်တကယ် သုညဒီဂရီဖြင့်မောင်းပါက ရိုလာများ ရပ်သွားပြီး ခွက်ထဲတွင် ပြားသောအကွက်များ ဖြစ်ကာ joint စောစီးစွာပျက်သည်။ အခြားတစ်ဖက်စွန်းတွင် ရှစ်မှ ဆယ်ဒီဂရီခန့်အထက် အဆက်မပြတ်မောင်းပါက အရှိန်ကွဲလွဲမှုနှင့် အပူလုံလောက်စွာဖြစ်ပေါ်ကာ လျင်မြန်စွာပွန်းစားပြီး ၎င်းမှထွက်သောတုန်ခါမှုသည် ထောင့်နှင့်အတူ စောက်ထိုးတက်လာသည်။ လက်တွေ့ပစ်မှတ်မှာ ပုံမှန်အမြင့်တွင် အဆုံးတစ်ဖက်စီ၌ တစ်ဒီဂရီမှ သုံးဒီဂရီခန့်ဖြစ်ပြီး အဆုံးနှစ်ဖက်သည် အချင်းချင်း တစ်ဒီဂရီခန့်အတွင်းရှိကာ ၎င်းတို့၏အရှိန်ကွဲလွဲမှုများ အပြန်အလှန်ချေဖျက်စေရမည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်ကိုမြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ပရိန်ကျစေခြင်းက ယခင်ကမရှိခဲ့သော ဒရိုက်ဖ်လိုင်းတုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေပြီး ချိန်ခွင်လျှာမည်မျှညှိညှိ မပျောက်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည် — ထောင့်ကို အလေးများဖြင့်မဟုတ်ဘဲ shim များ သို့မဟုတ် ပြင်ဆင်ထားသောထမ်းပိုးဖြင့် ပြင်ရမည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.