(V-Belts and Fan Belts · Wear, Noise & Replacement)ပွန်းစားမှု၊ အသံနှင့် လဲလှယ်ခြင်း
Inspect a V-belt with the engine off and cool. Turn the crankshaft by hand so the whole belt passes a point you can see, and check three things in turn: the side faces, the top surface and the bottom. The single most important check is whether the belt still stands proud of the pulley groove.V-Belt ကို စစ်ဆေးရာတွင် အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး အေးအောင် စောင့်ပါ။ Crankshaft ကို လက်ဖြင့် လှည့်၍ ကြိုးတစ်ချောင်းလုံး မြင်ကွင်းထဲ ဖြတ်သွားအောင် လုပ်ပါ။ ဘေးမျက်နှာပြင်၊ အထက်မျက်နှာပြင်နှင့် အောက်ခြေ သုံးခုကို အလှည့်ကျ စစ်ပါ။ အရေးအကြီးဆုံး စစ်ဆေးမှုမှာ ကြိုးသည် pulley အံကြားအထက်တွင် ပေါ်နေသေးလားဆိုသည် ဖြစ်သည်။
The diagram shows how to inspect a V-belt: a serviceable belt sits level with or above the outer edge of the pulley groove, while one that has worn narrow sinks below the groove edge and runs on its bottom instead of its sides — tightening will not fix this, only replacement will. It shows cracks on the belt's underside from rubber hardened by age and heat, where a few fine cracks mean the belt is near end of life but deep cracks or missing rubber mean replace it now, and a glazed, shiny side face meaning the belt has been slipping and will not recover once glazed. A tension panel shows checking belt deflection at the middle of the longest span with thumb pressure, aiming for roughly 10 to 13mm, since over-tightening damages the alternator and water pump bearings while under-tightening lets the belt slip and glaze.
How do I tell whether the belt is sitting too low?
ကြိုးသည် အလွန်နိမ့်နေသလား ဘယ်လိုသိမလဲ
Look at the belt where it enters the pulley. A serviceable belt stands slightly above the outer edge of the groove, or is level with it. A belt whose top face has sunk below the edge of the groove has worn narrow and is running on its bottom instead of its sides. Replace it, because tightening will not restore the grip.ကြိုးသည် pulley ထဲသို့ ဝင်သည့်နေရာကို ကြည့်ပါ။ ဆက်သုံးနိုင်သော ကြိုးသည် အံကြား၏ အပြင်အနားထက် အနည်းငယ် မြင့်နေ သို့မဟုတ် ညီနေသည်။ အထက်မျက်နှာပြင်သည် အံကြားအနားအောက် နစ်နေသော ကြိုးသည် ကျဉ်းအောင် ပွန်းစားပြီး ဘေးများအစား အောက်ခြေဖြင့် လည်နေခြင်း ဖြစ်သည်။ လဲပါ — တင်းလိုက်ရုံဖြင့် ကိုင်စွဲမှု ပြန်မရပါ။
What do cracks on the underside mean?
အောက်ဘက်ရှိ အက်ကွဲကြောင်းများက ဘာကို ဆိုလိုသလဲ
Cracks running across the bottom of the belt mean the rubber has hardened with age and heat and can no longer flex around the pulleys. A few fine cracks mean the belt is near the end of its life. Deep cracks, or cracks with pieces of rubber missing between them, mean the belt should be replaced now rather than at the next service.ကြိုးအောက်ခြေကို ဖြတ်၍ အက်ကွဲကြောင်းများ ရှိခြင်းသည် သက်တမ်းနှင့် အပူကြောင့် ရော်ဘာမာသွားပြီး pulley များပတ်လည် မကွေးနိုင်တော့ကြောင်း ဆိုလိုသည်။ သေးငယ်သော အက်ကွဲကြောင်း အနည်းငယ်သည် သက်တမ်းကုန်ခါနီးပြီ ဖြစ်သည်။ နက်သော အက်ကွဲကြောင်းများ သို့မဟုတ် ကြားထဲမှ ရော်ဘာအတုံးများ ပျောက်နေလျှင် နောက် service ကို မစောင့်ဘဲ ယခု လဲသင့်သည်။
The sides look shiny. Is that a problem?
ဘေးများ တောက်ပြောင်နေသည်။ ပြဿနာလား
Yes. A glazed, polished side face means the belt has been slipping, and glazing reduces grip further so the slipping gets worse. Find why it slipped, which is usually low tension, a worn belt, a worn pulley groove or oil contamination. A glazed belt does not recover and should be replaced once the cause has been fixed.ဟုတ်ပါသည်။ တောက်ပြောင်နေသော ဘေးမျက်နှာပြင်သည် ကြိုးချော်နေခဲ့ကြောင်း ပြပြီး တောက်ပြောင်မှုက ကိုင်စွဲမှုကို ထပ်လျှော့သဖြင့် ချော်မှု ပိုဆိုးလာသည်။ ဘာကြောင့် ချော်သည်ကို ရှာပါ — များသောအားဖြင့် တင်းမာမှုနည်းခြင်း၊ ကြိုးပွန်းစားခြင်း၊ pulley အံကြား ပွန်းစားခြင်း သို့မဟုတ် ဆီစွန်းထင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ တောက်ပြောင်ပြီးသား ကြိုးသည် ပြန်မကောင်းတော့ဘဲ အကြောင်းရင်း ပြင်ပြီးနောက် လဲသင့်သည်။
How do I inspect the whole belt safely?
Belt တစ်ခုလုံးကို ဘေးကင်းစွာ ဘယ်လို စစ်မလဲ
Engine off and cool. Turn the crankshaft by hand with a spanner on the pulley bolt so each section of belt passes the inspection point, or release the tension and remove the belt to inspect it on the bench. Twisting a V-belt gently opens the inner face and shows cracks that are invisible while it is in the pulley.အင်ဂျင် ပိတ်ပြီး အေးနေရမည်။ Belt အပိုင်းတစ်ခုစီ စစ်ဆေးအမှတ်ကို ဖြတ်သွားစေရန် pulley bolt ပေါ် spanner တင်၍ ခရိန့်ရှပ်ကို လက်ဖြင့် လှည့်ပါ သို့မဟုတ် တင်းအားကို လျှော့ပြီး belt ကို ဖြုတ်ကာ စားပွဲပေါ်တွင် စစ်ပါ။ V-belt ကို ဖွဖွ လိမ်ကြည့်ခြင်းသည် အတွင်းမျက်နှာကို ဖွင့်ပေးပြီး pulley ထဲရှိစဉ် မမြင်ရသော အက်ကြောင်းများကို ပြသည်။
How is belt tension checked and set?
ကြိုးတင်းအားကို ဘယ်လိုစစ်ပြီး ဘယ်လိုချိန်မလဲ။
By deflection at the middle of the longest free span, with the engine off. Press down firmly with one thumb — about the weight you would use to press a doorbell hard — and see how far the belt moves. On a typical V-belt run the figure is around 10 to 13 mm of deflection, but use the maker's number when you have it, because a short span wants less and a long one more. A tension gauge is better than a thumb if the workshop has one, and on anything driving a power steering pump or an air conditioning compressor it is worth using. Err on the loose side of nothing: a belt run too tight destroys the alternator and water pump bearings from the side load long before the belt itself complains, and those two jobs cost many times a belt. Too loose and it slips, glazes and cooks itself. Re-check the tension after the first 100 km, because a new belt always settles.အင်ဂျင်ပိတ်ထားလျက် အရှည်ဆုံးလွတ်နေသောအပိုင်း၏အလယ်တွင် ကျဆင်းမှုကို တိုင်းခြင်းဖြင့် စစ်သည်။ လက်မတစ်ချောင်းဖြင့် ခိုင်ခိုင်ဖိပါ — တံခါးခေါင်းလောင်းကို အားဖြင့်နှိပ်သလို အလေးချိန်မျိုးဖြစ်သည် — ပြီးလျှင် ကြိုးမည်မျှရွေ့သွားသည်ကို ကြည့်ပါ။ ပုံမှန် V-belt လမ်းကြောင်းတွင် ကိန်းမှာ ကျဆင်းမှု ၁၀ မှ ၁၃ မီလီမီတာခန့်ဖြစ်သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူ၏ကိန်းရှိပါက ၎င်းကိုသုံးပါ — အပိုင်းတိုပါက ပိုနည်းရပြီး ရှည်ပါက ပိုများရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စက်ရုံတွင် တင်းအားတိုင်းကိရိယာရှိပါက လက်မထက်ပိုကောင်းပြီး ပါဝါစတီယာရင်ပန့် သို့မဟုတ် အဲယားကွန်းကွန်ပရက်ဆာကို မောင်းနှင်သည့်နေရာများတွင် သုံးသင့်သည်။ တင်းသည်ထက် ချောင်ဘက်သို့ အမှားလုပ်ပါ — အလွန်တင်းစွာမောင်းသောကြိုးသည် ကြိုးကိုယ်တိုင်အသံမပေးမီကတည်းက ဘေးတိုက်ဝန်ဖြင့် အောင်တာနေတာနှင့် ရေပန့်ဘယ်ရင်များကို ဖျက်ဆီးပစ်ပြီး ထိုအလုပ်နှစ်ခုသည် ကြိုးတစ်ချောင်း၏ အဆများစွာ ကုန်ကျသည်။ ချောင်လွန်းပါက ချော်၍ မှန်တင်ပြီး မိမိဘာသာ ကျွမ်းသွားသည်။ ကြိုးအသစ်သည် အမြဲထိုင်သွားသဖြင့် ပထမ ၁၀၀ ကီလိုမီတာပြီးနောက် တင်းအားကို ပြန်စစ်ပါ။
How do you check pulley alignment?
Pulley တည့်မတည့် ဘယ်လိုစစ်မလဲ။
With a straight edge laid across the faces of two pulleys in the same run, or a length of string pulled tight between them. Sight along it: the grooves should line up within a millimetre or two over the whole span. More than that and the belt is being pulled sideways into the groove every revolution, which wears the belt edges, throws off the black dust you find around the engine bay, and eventually rolls the belt out of the pulley altogether. When you find misalignment, do not shim it out — find why. The usual causes are a cracked or bent accessory bracket, a mounting bolt that has pulled through, a worn tensioner pivot, or a pulley that has been fitted the wrong way round after a repair. Check this before fitting a new belt, not after the second one has failed, because a misaligned run will eat belts indefinitely and the customer will believe the belts are at fault.လမ်းကြောင်းတူပေါ်ရှိ pulley နှစ်ခု၏မျက်နှာပြင်များကို ဖြတ်၍ ဖြောင့်တန်းတစ်ခုတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြိုးတစ်ချောင်းကို တင်းတင်းဆွဲခြင်းဖြင့် စစ်ပါ။ တစ်လျှောက်ကြည့်ပါ — အကွင်းများသည် အပိုင်းတစ်ခုလုံးတွင် တစ်မီလီမီတာနှစ်မီလီမီတာအတွင်း တည့်နေသင့်သည်။ ထိုထက်ပိုပါက ကြိုးသည် တစ်ပတ်လည်တိုင်း အကွင်းထဲသို့ ဘေးတိုက်ဆွဲခံနေရပြီး ကြိုးအနားများပွန်းစားကာ အင်ဂျင်ခန်းပတ်လည်တွင် တွေ့ရသော အမည်းရောင်အမှုန့်များထွက်လာပြီး နောက်ဆုံးတွင် ကြိုးသည် pulley မှ လုံးဝထွက်ကျသွားသည်။ မတည့်သည်ကိုတွေ့ပါက shim ဖြင့်မညှိပါနှင့် — အကြောင်းရင်းကိုရှာပါ။ ပုံမှန်အကြောင်းရင်းများမှာ အက်ကွဲ သို့မဟုတ် ကွေးနေသော အပိုပစ္စည်းတွယ်ကွင်း၊ ဖြတ်ထွက်သွားသော တပ်ဆင်ဘော့လ်၊ ပွန်းစားနေသော တင်းရွန်နာဆစ် သို့မဟုတ် ပြင်ဆင်ပြီးနောက် ဘက်လွဲတပ်မိသော pulley တို့ဖြစ်သည်။ ကြိုးအသစ်မတပ်မီ ဤအချက်ကို စစ်ပါ၊ ဒုတိယကြိုးပျက်ပြီးမှ မဟုတ်ပါ — မတည့်သောလမ်းကြောင်းသည် ကြိုးများကို အဆုံးမရှိစားနေမည်ဖြစ်ပြီး ဝယ်သူက ကြိုးများတွင် အပြစ်ရှိသည်ဟု ယုံကြည်သွားပါလိမ့်မည်။
Should a belt be changed on age as well as appearance?
ကြိုးကို အသွင်အပြင်အပြင် သက်တမ်းအလိုက်ပါ လဲသင့်သလား။
Yes, and this catches people out on vehicles that do low mileage. Rubber hardens with heat and time whether the belt is turning or not. A belt that has sat in a hot engine bay for five years has lost much of its flexibility even if it has covered very little distance, and it will crack and shed its cords without ever having looked worn. As a working rule, replace a V-belt at around four years or 60,000 to 80,000 km, whichever comes first, and sooner on a vehicle that stands in the sun. Check the date or batch code moulded into the belt before fitting one from the back of the shelf, because stock that has sat for years in a hot store is already part way through its life. The same applies to a spare carried in the vehicle: a spare belt kept under the seat for six years is a comfort, not a repair.လဲသင့်ပါသည် — မိုင်နည်းသောယာဉ်များတွင် လူများကို အံ့အားသင့်စေသောအချက်ဖြစ်သည်။ ရာဘာသည် ကြိုးလည်သည်ဖြစ်စေ မလည်သည်ဖြစ်စေ အပူနှင့်အချိန်ကြောင့် မာကျောလာသည်။ အပူရှိန်မြင့်သော အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ငါးနှစ်ကြာနေခဲ့သောကြိုးသည် ခရီးအလွန်နည်းနည်းသာသွားခဲ့သော်လည်း ပျော့ပြောင်းမှုအများစု ဆုံးရှုံးပြီးဖြစ်ကာ ပွန်းစားပုံမပေါ်ဘဲ အက်ကွဲပြီး အတွင်းကြိုးများ ပြုတ်ထွက်လာမည်။ လက်တွေ့စည်းမျဉ်းအနေဖြင့် V-belt ကို လေးနှစ်ခန့် သို့မဟုတ် ၆၀,၀၀၀ မှ ၈၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာ — ဘယ်ဟာအရင်ရောက်သည်ဖြစ်စေ — တွင်လဲပါ၊ နေပူထဲရပ်ထားသောယာဉ်များတွင် ပိုစောစေပါ။ စင်နောက်ပိုင်းမှ ကြိုးတစ်ချောင်းကို မတပ်မီ ကြိုးပေါ်ရိုက်နှိပ်ထားသော ရက်စွဲ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုကုဒ်ကို စစ်ပါ — အပူရှိန်မြင့်သောဆိုင်ခန်းတွင် နှစ်များစွာထိုင်နေခဲ့သောပစ္စည်းသည် သက်တမ်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ကုန်ဆုံးပြီးဖြစ်သည်။ ယာဉ်ပေါ်သယ်ထားသော အပိုကြိုးအတွက်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည် — ထိုင်ခုံအောက်တွင် ခြောက်နှစ်ကြာသိမ်းထားသော အပိုကြိုးသည် စိတ်သက်သာမှုသာဖြစ်ပြီး ပြင်ဆင်မှုမဟုတ်ပါ။
Comments
Please sign in to leave a comment.