(Shock Absorbers & Struts · Basics)Shock Absorber အခြေခံ အကြောင်း
A shock absorber controls the movement of the spring; a shock absorber does not carry the weight of the vehicle. The spring holds the vehicle up, and the shock absorber stops that spring from bouncing repeatedly after every bump, which is what keeps the tyre pressed against the road.Shock Absorber သည် ကားအလေးချိန်ကို မထမ်းဘဲ Spring ၏ ရွေ့လျားမှုကို ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။ ကားကို Spring က မြှောက်ထားပြီး Shock Absorber က Spring ခုန်ခြင်းကို ရပ်တန့်စေကာ ဘီးကို လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ကပ်နေစေပါသည်။
What does a shock absorber actually do?
Shock Absorber က တကယ်တော့ ဘာလုပ်ပေးတာလဲ
A shock absorber converts the up-and-down motion of the suspension into heat, and releases that heat into the air. Inside the shock absorber, a piston is forced through oil; the oil can only pass through small valves, and that resistance is what damps the movement. Without a working shock absorber the spring keeps oscillating and the tyre lifts clear of the road surface between bounces.Shock Absorber သည် Suspension ၏ အထက်အောက် ရွေ့လျားမှုကို အပူအဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး လေထဲသို့ ထုတ်လွှတ်ပေးပါသည်။ အတွင်း၌ Piston သည် ဆီအတွင်းမှ ဖြတ်သန်းရပြီး ဆီသည် သေးငယ်သော Valve များမှသာ စီးဆင်းနိုင်သဖြင့် ထိုခုခံမှုက ရွေ့လျားမှုကို ထိန်းပေးပါသည်။ Shock Absorber ပျက်ပါက Spring ဆက်တိုက် ခုန်နေပြီး ဘီးသည် လမ်းမှ ခွာတက်သွားပါသည်။
If the spring holds the car up, why does a worn shock absorber matter?
Spring က ကားကို မြှောက်ထားရင် Shock Absorber ပျက်တာက ဘာကြောင့် အရေးကြီးလဲ
Because braking and steering both depend on the tyre staying in contact with the road. A worn shock absorber lets the tyre skip, and a skipping tyre cannot brake or steer during the moments it is airborne. This is why a vehicle with worn shock absorbers takes longer to stop even when the brakes themselves are new.Brake နင်းခြင်းနှင့် ဦးတည်ချိန်ခြင်း နှစ်ခုစလုံးသည် ဘီးက လမ်းနှင့် ထိနေမှုအပေါ် မူတည်သောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ Shock Absorber ပွန်းစားပါက ဘီးသည် ခုန်တက်သွားပြီး လေထဲရောက်နေချိန်တွင် Brake လည်း မမိ၊ ဦးတည်ချိန်၍လည်း မရပါ။ ထို့ကြောင့် Brake အသစ်ဖြစ်လျှင်ပင် ရပ်တန့်ရန် အကွာအဝေး ပိုကြာပါသည်။
How many shock absorbers does a vehicle have?
ကားတစ်စီးမှာ Shock Absorber ဘယ်နှစ်ခု ရှိလဲ
Four on almost every passenger vehicle — one at each wheel. Front and rear shock absorbers are different parts with different valving and different mountings, and on many vehicles the left and right units also differ. Some commercial vehicles carry additional dampers on the rear axle.ကားအများစုတွင် ဘီးတစ်ခုလျှင် တစ်ခုစီ၊ စုစုပေါင်း လေးခု ရှိပါသည်။ ရှေ့နှင့် နောက် Shock Absorber များသည် Valve နှင့် တပ်ဆင်ပုံ ကွဲပြားသော သီးခြားပစ္စည်းများ ဖြစ်ပြီး ကားအချို့တွင် ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်ပါ ကွဲပြားပါသည်။ ကုန်တင်ကားအချို့တွင် နောက်ဝင်ရိုးတွင် အပို Damper များ ပါဝင်ပါသည်။
Where does the energy actually go?
စွမ်းအင်က တကယ် ဘယ်ရောက်သွားသလဲ
Into heat. The damper converts suspension movement into heat by forcing oil through small valves, and the body can reach 80 to 120 degrees Celsius on a rough road. That is why a shock absorber is warm to the touch after a drive — a cold damper on one corner after a long run is a sign it is not working.အပူအဖြစ် သွားသည်။ Damper သည် suspension လှုပ်ရှားမှုကို သေးငယ်သော valve များမှတစ်ဆင့် ဆီကို အတင်းဖြတ်စေခြင်းဖြင့် အပူအဖြစ် ပြောင်းပြီး ကိုယ်ထည်သည် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် ၈၀ မှ ၁၂၀ ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ် ရောက်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် မောင်းပြီးနောက် shock absorber သည် ကိုင်လျှင် နွေးနေခြင်း ဖြစ်သည် — ခရီးရှည်ပြီးနောက် ထောင့်တစ်ခုတွင် အေးနေသော damper သည် အလုပ်မလုပ်ကြောင်း လက္ခဏာ ဖြစ်သည်။
Does a shock absorber carry the weight of the vehicle?
Shock absorber သည် ယာဉ်၏ အလေးချိန်ကို ထမ်းသလား
No — the spring does that. The damper only controls how fast the spring compresses and extends. That is why a vehicle with completely dead dampers still sits at the correct ride height, and why ride height cannot be used to judge damper condition. The exception is a coil-over strut where the damper body also locates the spring.မထမ်းပါ — စပရိန်က ထမ်းသည်။ Damper သည် စပရိန် ဘယ်လောက်မြန်မြန် ချုံ့ဆန့်သည်ကိုသာ ထိန်းချုပ်သည်။ ထို့ကြောင့် လုံးဝ သေနေသော damper များပါသော ယာဉ်သည် မှန်ကန်သော စီးနင်းအမြင့်တွင် ထိုင်နေဆဲဖြစ်ပြီး စီးနင်းအမြင့်ကို damper အခြေအနေ ဆုံးဖြတ်ရန် မသုံးနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ခြွင်းချက်မှာ damper ကိုယ်ထည်က စပရိန်ကိုပါ နေရာချသော coil-over strut ဖြစ်သည်။
What is the difference between compression and rebound damping?
ချုံ့ခြင်းနှင့် ပြန်ကုန်းခြင်း damping ကွာခြားချက်က ဘာလဲ
Compression damping controls the wheel moving upward over a bump; rebound controls it coming back down. Rebound is usually two to three times stronger, because uncontrolled rebound throws the wheel off the road. A damper that feels easy to push in but hard to pull out by hand is behaving as designed.ချုံ့ခြင်း damping သည် ချိုင့်ပေါ် ဘီးအပေါ်တက်ခြင်းကို ထိန်းချုပ်ပြီး ပြန်ကုန်းခြင်းသည် ပြန်ဆင်းလာခြင်းကို ထိန်းချုပ်သည်။ ပြန်ကုန်းခြင်းသည် များသောအားဖြင့် နှစ်ဆမှ သုံးဆ ပိုအားကောင်းသည် — မထိန်းချုပ်ရသော ပြန်ကုန်းခြင်းသည် ဘီးကို လမ်းမှ လွှင့်တင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ လက်ဖြင့် တွန်းသွင်းရလွယ်ပြီး ဆွဲထုတ်ရခက်သော damper သည် ဒီဇိုင်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်နေခြင်း ဖြစ်သည်။
Why does a shock absorber fade when it gets hot?
Shock absorber သည် ပူလာသည်နှင့် အဘယ်ကြောင့် အားလျော့သွားသလဲ။
Because everything it does turns into heat, and the oil inside can only take so much. On a rough road the damper may cycle several times a second, and all that suspension energy ends up warming the oil — the body of a hard-working damper can reach 100 degrees or more. Hot oil is thinner, so it passes through the valves more easily and the damping force drops. Worse, the violent movement whips air or gas into the oil and turns it to foam, and foam compresses where oil does not, so for part of each stroke the damper is doing almost nothing at all. That is fade: the vehicle feels fine for the first few kilometres of a bad road and floats and crashes after ten. It is the reason gas-charged dampers exist — the nitrogen is held at pressure, commonly 20 to 25 bar, to keep it dissolved and stop the oil aerating, which is why they hold up far better on loaded vehicles and rough surfaces.အကြောင်းမှာ ၎င်းလုပ်ဆောင်သမျှအားလုံးသည် အပူအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပြီး အတွင်းရှိဆီသည် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုအထိသာ ခံနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် damper သည် တစ်စက္ကန့်လျှင် အကြိမ်များစွာ အသွားအပြန်လုပ်နိုင်ပြီး ထိုဆူပါဆပ်ရှင်စွမ်းအင်အားလုံးသည် ဆီကိုနွေးစေရာတွင် အဆုံးသတ်သည် — အလုပ်များနေသော damper ၏ကိုယ်ထည်သည် ၁၀၀ ဒီဂရီ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို ရောက်နိုင်သည်။ ပူနေသောဆီသည် ပါးသဖြင့် အဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် ပိုလွယ်ကူစွာဖြတ်သွားပြီး damping အား ကျဆင်းသည်။ ပိုဆိုးသည်မှာ ပြင်းထန်သောရွေ့လျားမှုက လေ သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့ကို ဆီထဲသို့ ရိုက်သွင်း၍ အမြှုပ်အဖြစ်ပြောင်းစေပြီး ဆီသည် ဖိသိပ်၍မရသော်လည်း အမြှုပ်မှာ ဖိသိပ်၍ရသဖြင့် ချောချက်တစ်ခုစီ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင် damper သည် ဘာမှနီးပါးမလုပ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် fade ဖြစ်သည် — လမ်းဆိုးတစ်ခု၏ ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်တွင် ယာဉ်သည် ကောင်းနေပြီး ဆယ်ကီလိုမီတာပြီးနောက် ပေါလောပေါ်ကာ ဆောင့်တတ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြည့် damper များ ရှိလာခြင်းဖြစ်သည် — နိုက်ထရိုဂျင်ကို ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၀ မှ ၂၅ ဘား ဖိအားဖြင့်ထိန်းထားခြင်းက ၎င်းကိုပျော်ဝင်နေစေပြီး ဆီအမြှုပ်ထခြင်းကို တားဆီးပေးသဖြင့် ဝန်တင်ယာဉ်များနှင့် လမ်းကြမ်းများပေါ်တွင် များစွာပိုကောင်းစွာ ခံနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.