A radiator is a heat exchanger: hot coolant from the engine flows through narrow tubes while air passes over the fins between them, and the heat leaves into the air. A petrol engine turns roughly a third of its fuel energy into heat that the cooling system has to remove — on a 1.5 litre engine that is around 30 kilowatts, the same as thirty electric kettles.
Radiator သည် အပူလဲလှယ်ကိရိယာ ဖြစ်သည် — အင်ဂျင်မှ ပူနေသော အအေးခံအရည်သည် ကျဉ်းသောပိုက်များထဲ စီးဆင်းစဉ် ၎င်းတို့ကြားရှိ အတောင်များပေါ် လေ ဖြတ်သွားပြီး အပူသည် လေထဲ ထွက်သွားသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ လောင်စာစွမ်းအင် သုံးပုံတစ်ပုံခန့်ကို အအေးပေးစနစ်က ဖယ်ရှားရမည့် အပူအဖြစ် ပြောင်းသည် — ၁.၅ လီတာ အင်ဂျင်တွင် ၃၀ ကီလိုဝပ်ခန့်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ရေနွေးအိုး သုံးဆယ်နှင့် ညီသည်။
Why does coolant not simply boil?
အအေးခံအရည် ဘာကြောင့် မဆူသလဲ
Because the system is pressurised. The radiator cap holds about 0.9 to 1.4 bar above atmospheric, and every 0.1 bar raises the boiling point roughly 3 degrees. Water boiling at 100 degrees open reaches about 125 to 130 degrees at 1.1 bar, and a 50 percent glycol mix adds another 8 to 10 degrees on top.
စနစ်ကို ဖိအားပေးထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Radiator အဖုံးသည် လေထုဖိအားအထက် ၀.၉ မှ ၁.၄ ဘားခန့် ထိန်းထားပြီး ၀.၁ ဘားတိုင်းသည် ဆူမှတ်ကို ၃ ဒီဂရီခန့် မြှင့်သည်။ ဖွင့်ထားလျှင် ၁၀၀ ဒီဂရီတွင် ဆူသော ရေသည် ၁.၁ ဘားတွင် ၁၂၅ မှ ၁၃၀ ဒီဂရီခန့် ရောက်ပြီး ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း glycol ရောစပ်မှုသည် အပေါ်မှ ထပ်၍ ၈ မှ ၁၀ ဒီဂရီ ဖြည့်ပေးသည်။
What are the two radiator constructions?
Radiator တည်ဆောက်မှု နှစ်မျိုးက ဘာလဲ
Copper-brass, soldered and repairable, found on older vehicles and trucks; and aluminium-plastic, where an aluminium core is crimped into moulded plastic tanks with a rubber gasket. Aluminium-plastic is lighter and cheaper to make but the plastic tank cracks with age, and that crack cannot be soldered.
ကြေးနီ-ကြေးဝါ — ဂဟေဆော်ထားပြီး ပြင်နိုင်ကာ ယာဉ်ဟောင်းများနှင့် ထရပ်များတွင် တွေ့ရသည်။ နှင့် အလူမီနီယံ-ပလတ်စတစ် — အလူမီနီယံ အူတိုင်ကို ရာဘာဂက်စ်ကက်ဖြင့် ပုံသွင်းပလတ်စတစ် အိုးများထဲ ညှပ်ထားသည်။ အလူမီနီယံ-ပလတ်စတစ်သည် ပိုပေါ့ပြီး ထုတ်လုပ်ရန် ဈေးသက်သာသော်လည်း ပလတ်စတစ်အိုးသည် အသက်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှ အက်ပြီး ထိုအက်ကြောင်းကို ဂဟေမဆော်နိုင်ပါ။
Why do the fins matter as much as the tubes?
အတောင်များသည် ဘာကြောင့် ပိုက်များလောက် အရေးကြီးသလဲ
Because almost all the heat leaves through the fin surface, not the tube wall. A radiator with 20 percent of its fins bent flat or blocked by insects and mud loses roughly that share of its capacity. Washing the front of the core with low-pressure water from the engine side outward is a five-minute job that recovers real cooling.
အပူနီးပါးအားလုံးသည် ပိုက်နံရံမဟုတ်ဘဲ အတောင်မျက်နှာပြင်မှ ထွက်သွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အတောင် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း ပြားသွား သို့မဟုတ် ပိုးကောင်နှင့် ရွှံ့ဖြင့် ပိတ်နေသော radiator သည် ထိုအချိုးခန့် စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးသည်။ အူတိုင်၏ ရှေ့မျက်နှာကို အင်ဂျင်ဘက်မှ အပြင်သို့ ဖိအားနိမ့် ရေဖြင့် ဆေးခြင်းသည် ငါးမိနစ်အလုပ်ဖြစ်ပြီး အအေးပေးမှု အစစ်အမှန် ပြန်ရစေသည်။
What does the fan add?
ပန်ကာက ဘာထပ်ဖြည့်သလဲ
At road speed the vehicle pushes enough air through the core on its own. The fan exists for idling and slow traffic, where there is no ram air at all. That is why a failed fan shows as overheating in a Yangon traffic jam and normal temperature on the highway — a pattern that identifies the fault before anything is dismantled.
လမ်းသွားအရှိန်တွင် ယာဉ်သည် အူတိုင်မှတစ်ဆင့် လုံလောက်သော လေကို ကိုယ်တိုင် တွန်းသည်။ ပန်ကာသည် လေတိုးမှု လုံးဝမရှိသော အလွတ်လည်ချိန်နှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ချိန်အတွက် ရှိခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပျက်နေသော ပန်ကာသည် ရန်ကုန် ယာဉ်ကြောပိတ်တွင် အပူလွန်ခြင်းအဖြစ် ပေါ်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းတွင် အပူချိန် ပုံမှန် ဖြစ်နေခြင်း — ဘာမှမဖြုတ်မီ ချွတ်ယွင်းချက်ကို ခွဲခြားပေးသော ပုံစံ — ဖြစ်သည်။
What happens in the first minutes of overheating?
အပူလွန်ခြင်း၏ ပထမ မိနစ်ပိုင်းတွင် ဘာဖြစ်သလဲ
Coolant boils, the gauge rises, steam pressure forces coolant out of the overflow, and the aluminium cylinder head begins to expand beyond the head gasket clamping load. A head gasket can fail within two to three minutes of the needle reaching the red. Stopping immediately is the difference between a radiator and an engine rebuild.
အအေးခံအရည် ဆူပြီး ပြအံ တက်ကာ ရေနွေးငွေ့ဖိအားက အအေးခံအရည်ကို လျှံထွက်ပေါက်မှ တွန်းထုတ်ပြီး အလူမီနီယံ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ခေါင်းဂက်စ်ကက် ညှပ်အားကျော် ချဲ့စပြုသည်။ လက်တံ အနီရောက်ပြီး နှစ်မိနစ်သုံးမိနစ်အတွင်း ခေါင်းဂက်စ်ကက် ပျက်နိုင်သည်။ ချက်ချင်း ရပ်ခြင်းသည် radiator တစ်ခုနှင့် အင်ဂျင်တစ်လုံး ပြန်တည်ဆောက်ရခြင်း ကွာခြားချက် ဖြစ်သည်။
Why must a hot cap never be opened?
ပူနေသော အဖုံးကို ဘာကြောင့် ဘယ်တော့မှ မဖွင့်ရသလဲ
Because the coolant is above its atmospheric boiling point and held liquid only by pressure. Releasing the cap drops the pressure instantly and the whole contents flash to steam, which sprays 120-degree liquid over whoever is holding it. Wait until the top hose can be squeezed by hand, which usually takes thirty minutes or more.
အအေးခံအရည်သည် ၎င်း၏ လေထုဖိအား ဆူမှတ်အထက် ရောက်နေပြီး ဖိအားကြောင့်သာ အရည်အဖြစ် ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အဖုံး ဖွင့်ခြင်းသည် ဖိအားကို ချက်ချင်း ကျစေပြီး ပါဝင်သမျှသည် ရေနွေးငွေ့အဖြစ် ချက်ချင်း ပြောင်းကာ ၁၂၀ ဒီဂရီ အရည်ကို ကိုင်ထားသူပေါ် ဖြန်းထုတ်သည်။ အပေါ်ပိုက်ကို လက်ဖြင့် ညှစ်နိုင်သည်အထိ စောင့်ပါ — များသောအားဖြင့် မိနစ်သုံးဆယ် သို့မဟုတ် ပို၍ ကြာသည်။
Diagram — Cooling System Flow and Pressure
Follow the red line and then the blue. Hot coolant at 90 to 110 degrees leaves the top of the engine, passes the thermostat and enters the top of the radiator. It falls through the narrow tubes of the core, giving up its heat to the air passing over the fins, and leaves the bottom tank at 70 to 85 degrees along the blue path. The water pump draws it from there and pushes it back into the block at 80 to 150 litres a minute. The fan behind the radiator matters only at idle and in traffic, where there is no air being rammed through the core by road speed — which is why a dead fan overheats a vehicle in a Yangon traffic jam and never on the highway. The grey dashed line is the bypass: while the engine is cold the thermostat is shut and coolant circulates inside the engine only, so it warms up quickly. The thermostat opens at 82 to 90 degrees. On the right, the expansion tank takes the 4 to 6 percent of coolant volume that expands out when hot and returns it as the engine cools. The cap on top of the radiator holds the whole system at 0.9 to 1.4 bar, and that pressure is what stops the coolant boiling — every 0.1 bar adds about 3 degrees to the boiling point, so a 50/50 glycol mix at 1.1 bar boils at about 129 degrees instead of 108.
အနီရောင်မျဉ်းကို လိုက်ပြီး ထို့နောက် အပြာရောင်ကို လိုက်ပါ။ ၉၀ မှ ၁၁၀ ဒီဂရီရှိ ပူနေသော အအေးခံအရည်သည် အင်ဂျင်ထိပ်မှ ထွက်ပြီး thermostat ကို ဖြတ်ကာ radiator ထိပ်သို့ ဝင်သည်။ အူတိုင်၏ ကျဉ်းသောပိုက်များထဲ ကျဆင်းရင်း အတောင်များပေါ် ဖြတ်သွားသော လေသို့ ၎င်း၏ အပူကို ပေးပြီး အပြာရောင်လမ်းကြောင်းအတိုင်း ၇၀ မှ ၈၅ ဒီဂရီဖြင့် အောက်အိုးမှ ထွက်သည်။ ရေပန့်သည် ထိုမှ ဆွဲယူပြီး မိနစ်လျှင် ၈၀ မှ ၁၅၀ လီတာဖြင့် ဘလောက်ထဲ ပြန်တွန်းသည်။ Radiator နောက်ကွယ်ရှိ ပန်ကာသည် အလွတ်လည်ချိန်နှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ချိန်တွင်သာ အရေးကြီးသည် — လမ်းသွားအရှိန်ဖြင့် အူတိုင်ထဲ တွန်းပို့သော လေ မရှိသောနေရာ ဖြစ်သည် — ထို့ကြောင့် ပျက်နေသော ပန်ကာသည် ရန်ကုန် ယာဉ်ကြောပိတ်တွင် ယာဉ်ကို အပူလွန်စေပြီး အဝေးပြေးလမ်းတွင် ဘယ်တော့မှ မဖြစ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ မီးခိုးရောင် အစက်မျဉ်းသည် ဘိုင်ပတ်စ် ဖြစ်သည် — အင်ဂျင် အအေးဖြစ်နေစဉ် thermostat သည် ပိတ်နေပြီး အအေးခံအရည်သည် အင်ဂျင်အတွင်း၌သာ လည်ပတ်သဖြင့် မြန်မြန် နွေးလာသည်။ Thermostat သည် ၈၂ မှ ၉၀ ဒီဂရီတွင် ပွင့်သည်။ ညာဘက်တွင် ချဲ့အိုးသည် ပူသောအခါ ချဲ့ထွက်လာသော အအေးခံအရည် ထုထည်၏ ၄ မှ ၆ ရာခိုင်နှုန်းကို ခံယူပြီး အင်ဂျင် အေးလာသည်နှင့် ပြန်ပေးသည်။ Radiator ထိပ်ရှိ အဖုံးသည် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ၀.၉ မှ ၁.၄ ဘားတွင် ထိန်းထားပြီး ထိုဖိအားသည် အအေးခံအရည် မဆူအောင် တားဆီးသည့်အရာ ဖြစ်သည် — ၀.၁ ဘားတိုင်းသည် ဆူမှတ်ကို ၃ ဒီဂရီခန့် တိုးစေသဖြင့် ၅၀/၅၀ glycol ရောစပ်မှုသည် ၁.၁ ဘားတွင် ၁၀၈ အစား ၁၂၉ ဒီဂရီခန့်တွင် ဆူသည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.