On a fuel-injected engine the pump lives inside the tank, submerged in petrol that both cools it and lubricates it. It runs whenever the engine runs, at 3 to 6 bar for a petrol engine, and it is one of the few parts that fails without any warning at all — the vehicle simply stops.လောင်စာထိုးသွင်း အင်ဂျင်တွင် ပန့်သည် တိုင်ကီအတွင်း ဓာတ်ဆီထဲ နစ်မြုပ်နေပြီး ဓာတ်ဆီက ၎င်းကို အအေးပေးကာ ချောဆီပေးသည်။ အင်ဂျင် လည်တိုင်း လည်ပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက် ၃ မှ ၆ ဘား ဖြစ်ကာ သတိပေးမှု လုံးဝမရှိဘဲ ပျက်သော နည်းပါးသည့် ပစ္စည်းများထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်သည် — ယာဉ်သည် ရပ်သွားရုံသာ ဖြစ်သည်။
Diagram: the pump sitting inside the tank, submerged in the fuel, with its strainer at the bottom and the feed running out to the engine. That position is deliberate — the fuel is the coolant. The motor runs inside it, and the petrol carries the heat away and lubricates the internals. Below about a quarter of a tank the pump starts to run dry and hot, which is why habitually running low is the commonest way to kill one here. Typical figures are 3.0 to 4.0 bar for petrol EFI, around 5 to 8 amps running, and a life of 150,000 km or more when it is looked after. The other killers are dirty fuel and a blocked strainer, water in the tank, and low supply voltage. That last one matters most at the counter: measure the voltage at the pump connector before condemning it — a corroded connector or a tired relay starves the pump, and the low pressure that results reads exactly like a worn pump on the gauge.ပုံ — ဆီထဲတွင်နစ်မြုပ်နေသောပန့်နှင့် အောက်ခြေရှိ စစ်ထည့်။ ဆီသည် အအေးပေးပစ္စည်းဖြစ်သည် — မော်တာသည် ဆီထဲတွင်လည်ပြီး ဆီက အပူကိုယူဆောင်သွားသည်။ တိုင်ကီလေးပုံတစ်ပုံအောက်တွင် ပန့်သည် ခြောက်သွေ့စွာလည်စပြုသည်။ ဖိအား ၃.၀ မှ ၄.၀ ဘား၊ လျှပ်စီး ၅ မှ ၈ အမ်ပီယာ။ ပန့်ကိုအပြစ်မတင်မီ ပလပ်တွင် ဗို့အားတိုင်းပါ။
What pressure should the pump make?
ပန့်သည် ဖိအား ဘယ်လောက် ထုတ်သင့်သလဲ
Three to four bar on most port-injected petrol engines, measured at the rail with the engine idling, and it must hold most of that for twenty minutes after switch-off. A pump that makes pressure but cannot hold it has a failing check valve, and the vehicle will be hard to start after standing but fine when warm.Port ထိုးသွင်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အများတွင် သုံးမှ လေးဘား ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင် အလွတ်လည်နေစဉ် rail တွင် တိုင်းကာ ပိတ်ပြီးနောက် မိနစ်နှစ်ဆယ် ထိုအများစုကို ထိန်းထားရမည်။ ဖိအား ထုတ်နိုင်သော်လည်း မထိန်းနိုင်သော ပန့်တွင် ပျက်ရန်နီးနေသော check valve ရှိပြီး ယာဉ်သည် ရပ်ထားပြီးနောက် နိုးရ ခက်မည်ဖြစ်ကာ နွေးလျှင် ပုံမှန် ဖြစ်မည်။
How much current does a fuel pump draw?
ဆီပန့်သည် လျှပ်စီးအား ဘယ်လောက် ဆွဲသလဲ
Four to eight amps on a healthy petrol pump. A worn pump draws more as its brushes and bearings drag — a reading above about 10 amps on a system rated for 8 means the pump is on its way out even if pressure still looks acceptable. Clamp meter on the supply wire is the quickest honest test.ကျန်းမာသော ဓာတ်ဆီပန့်တွင် လေးမှ ရှစ် အမ်ပီယာ ဖြစ်သည်။ ပွန်းနေသော ပန့်သည် ၎င်း၏ brush များနှင့် bearing များ ဆွဲငင်လာသည်နှင့်အမျှ ပိုဆွဲသည် — ၈ အတွက် သတ်မှတ်ထားသော စနစ်တွင် ၁၀ အမ်ပီယာခန့်အထက် ဖတ်ချက်သည် ဖိအား လက်ခံနိုင်သေးသည်ဟု ထင်ရလျှင်တောင် ပန့် ပျက်တော့မည် ဆိုလိုသည်။ ထောက်ပံ့ဝါယာပေါ် ညှပ်မီတာသည် အမြန်ဆုံး ရိုးသားသည့် စမ်းသပ်မှု ဖြစ်သည်။
Why does running the tank low kill the pump?
တိုင်ကီနည်းအောင် မောင်းခြင်းသည် ဘာကြောင့် ပန့်ကို သတ်သလဲ
Because the petrol around it is the only thing carrying its heat away. A pump run repeatedly with under a quarter of a tank runs hot, the brushes wear fast and the bearing dries. It also sucks up the sediment that has settled at the bottom. Keeping the tank above a quarter is the single cheapest thing an owner can do.၎င်းပတ်လည်ရှိ ဓာတ်ဆီသည် ၎င်း၏ အပူကို သယ်ထုတ်ပေးသော တစ်ခုတည်းသောအရာ ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တိုင်ကီ လေးပုံတစ်ပုံအောက်ဖြင့် ထပ်ခါထပ်ခါ လည်သော ပန့်သည် ပူပြီး brush များ မြန်မြန် ပွန်းကာ bearing ခြောက်သည်။ အောက်ခြေတွင် အနည်ထိုင်နေသော အနည်ကိုလည်း စုပ်သည်။ တိုင်ကီကို လေးပုံတစ်ပုံအထက် ထားခြင်းသည် ပိုင်ရှင်တစ်ဦး လုပ်နိုင်သည့် အဈေးအပေါဆုံး အရာ တစ်ခုတည်း ဖြစ်သည်။
Is the strainer part of the pump?
စစ်ကြမ်းသည် ပန့်၏ အစိတ်အပိုင်း ဟုတ်သလား
It is the sock on the pump inlet inside the tank, and it is a separate cheap part that is almost always replaced with the pump. A blocked strainer starves the pump and looks exactly like a failing pump on a pressure test — check it before condemning the assembly, especially on a vehicle that has had dirty fuel.တိုင်ကီအတွင်း ပန့်အဝင်ပေါ်ရှိ အိတ်ဖြစ်ပြီး ပန့်နှင့်အတူ နီးပါး အမြဲ လဲသော သီးခြား ဈေးပေါပစ္စည်း ဖြစ်သည်။ ပိတ်နေသော စစ်ကြမ်းသည် ပန့်ကို အရည်မလုံလောက်စေပြီး ဖိအားစမ်းသပ်မှုတွင် ပျက်ရန်နီးနေသော ပန့်နှင့် အတိအကျ တူသည် — အထူးသဖြင့် ညစ်ပတ်သော လောင်စာ ရခဲ့သော ယာဉ်တွင် အစုံအလင်ကို မစွပ်စွဲမီ ၎င်းကို စစ်ပါ။
Pump only or complete module?
ပန့်ချည်းလား module အပြည့်လား
The module is the whole assembly — pump, strainer, level sender, pressure regulator and housing. Fitting a bare pump into an old module is cheaper but keeps the aged sender and regulator. Where the module is cracked, the sender reads wrongly, or the vehicle is past 150,000 km, the complete module is the honest answer.Module သည် အစုံအလင် ဖြစ်သည် — ပန့်၊ စစ်ကြမ်း၊ အဆင့်ပေးပို့ကိရိယာ၊ ဖိအားထိန်းညှိကိရိယာနှင့် အိမ်ခန်း ဖြစ်သည်။ Module အဟောင်းထဲ ပန့်အလွတ် တပ်ခြင်းသည် ဈေးသက်သာသော်လည်း အသက်ကြီးနေသော ပေးပို့ကိရိယာနှင့် ထိန်းညှိကိရိယာကို ထိန်းထားသည်။ Module အက်နေသောအခါ၊ ပေးပို့ကိရိယာ မှားဖတ်သောအခါ၊ သို့မဟုတ် ယာဉ်သည် ကီလိုမီတာ ၁၅၀,၀၀၀ ကျော်သောအခါ module အပြည့်သည် ရိုးသားသော အဖြေ ဖြစ်သည်။
Does a diesel use the same pump?
ဒီဇယ်သည် ပန့်တူ သုံးသလား
No. A common-rail diesel has a low-pressure lift pump feeding a high-pressure pump that reaches 1,400 to 2,000 bar. The in-tank part is only the lift pump, and diesel high-pressure pumps are destroyed by water or poor fuel rather than by heat. Never quote a petrol pump for a diesel on the model name alone.မဟုတ်ပါ။ Common-rail ဒီဇယ်တွင် ၁,၄၀၀ မှ ၂,၀၀၀ ဘား ရောက်သော ဖိအားမြင့်ပန့်ကို ကျွေးသည့် ဖိအားနိမ့် မြှောက်ပန့် ရှိသည်။ တိုင်ကီအတွင်း အပိုင်းသည် မြှောက်ပန့်သာဖြစ်ပြီး ဒီဇယ် ဖိအားမြင့်ပန့်များကို အပူမဟုတ်ဘဲ ရေ သို့မဟုတ် ညံ့သောလောင်စာက ဖျက်ဆီးသည်။ မော်ဒယ်အမည်ချည်းဖြင့် ဒီဇယ်အတွက် ဓာတ်ဆီပန့် ဘယ်တော့မှ ဈေးမပြောပါနှင့်။
What is the difference between a return and a returnless fuel system?
ဆီပြန်လမ်းကြောင်းပါသောစနစ်နှင့် မပါသောစနစ် ဘာကွာသလဲ။
On an older return system the pump runs flat out all the time, a regulator mounted on the fuel rail holds the rail at its set pressure, and everything the engine does not use flows back to the tank through a second pipe. On a returnless system there is no second pipe: the regulator sits in the tank module, or the ECU varies the pump voltage through a control module to make exactly the pressure the engine needs. Two things follow for testing. First, you cannot judge a returnless system by pinching a return line, because there is not one — you read pressure at the rail test port or through the scan tool. Second, on a returnless system low pressure is as likely to be the pump control module or its wiring as the pump itself, so measure the voltage reaching the pump before condemning it. Count the pipes running to the tank before you start: one pipe plus a vapour line means returnless.ဆီပြန်လမ်းကြောင်းပါသော စနစ်ဟောင်းများတွင် ပန့်သည် အမြဲအပြင်းလည်နေပြီး ဆီလမ်းကြောင်းပေါ်တပ်ထားသော ရီဂျူလေတာက သတ်မှတ်ဖိအားကိုထိန်းကာ အင်ဂျင်မသုံးသောဆီအားလုံးသည် ဒုတိယပိုက်မှတစ်ဆင့် ဆီတိုင်ကီသို့ ပြန်စီးသည်။ ဆီပြန်လမ်းကြောင်းမပါသောစနစ်တွင် ဒုတိယပိုက်မရှိပါ — ရီဂျူလေတာသည် တိုင်ကီအတွင်းရှိ မော်ဂျူးထဲတွင်ရှိသည် သို့မဟုတ် ECU က ထိန်းချုပ်မော်ဂျူးမှတစ်ဆင့် ပန့်ဗို့အားကို ပြောင်းလဲ၍ အင်ဂျင်လိုအပ်သောဖိအားအတိအကျကို ဖန်တီးပေးသည်။ စမ်းသပ်ရာတွင် အချက်နှစ်ချက်ပါလာသည်။ ပထမ — ပြန်လမ်းကြောင်းမရှိသဖြင့် ၎င်းကိုညှပ်၍ မစစ်နိုင်ပါ။ ဆီလမ်းကြောင်းရှိ စမ်းသပ်ပေါက် သို့မဟုတ် စကင်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် ဖိအားဖတ်ရသည်။ ဒုတိယ — ထိုစနစ်တွင် ဖိအားနည်းခြင်းသည် ပန့်ကြောင့်ဖြစ်သလောက် ပန့်ထိန်းချုပ်မော်ဂျူး သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဝါယာကြိုးကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သဖြင့် ပန့်ကိုအပြစ်မတင်မီ ပန့်သို့ရောက်သည့် ဗို့အားကို တိုင်းပါ။ စတင်မီ တိုင်ကီသို့သွားသည့် ပိုက်များကို ရေတွက်ပါ — ပိုက်တစ်ချောင်းနှင့် အငွေ့ပိုက်တစ်ချောင်းသာရှိပါက ပြန်လမ်းကြောင်းမပါသောစနစ်ဖြစ်သည်။
Comments
Please sign in to leave a comment.